隣人と取引相手：コンスタンツ、バーゼル、シャフハウゼン、上部ドイツ、イタリア
チューリッヒの商人
これらの交易路を利用したチューリッヒの商人とは、どのような人々であったか。スイス歴史辞典（HLS）の商人に関する項目がその輪郭を示している。1336年、富裕な遠隔地商人は、旧来の支配家系、貴族および金利生活者の団体であるKonstaffel（コンスタッフェル）に加入し、これによって都市の上層階級の中に地位を得た。地域的な商人はザフランおよびマイゼンの両ツンフト（同職組合）に属し、小売商人はツンフト制度に組み込まれていた。1同項目によれば、中世後期には、貴族文化が交易によって富を得た商人の手本となっていた。2この貴族的志向は、チューリッヒの商人層のその後の歴史を解く鍵の一つである。ある記述によれば、旧チューリッヒ戦争の後、指導的家系は遠隔地商業から離れ、都市の行政や領邦国家の官職における経歴へと向かい、公職に依存する行政門閥を形成した。3
上部ドイツおよびイタリアにおいて大規模商業の典型的な担い手であった組織的な商事会社は、チューリッヒでは周縁的な存在にとどまった。HLSの商事会社に関する項目は、チューリッヒではツンフトの制約のためにこうした会社が周縁的なままであったと明言し、1520年に設立されたNüwe Gesellschaft（新会社）が1523年までに営業許可を失ったことを付け加えている。4スイス地域の他の場所では事情が異なっていた。フリブールには、1396年から1438年まで活動し南フランスにまで及ぶ網の目を持つペロマン商会があった。バーゼルには、1415年頃から1430年頃までのハルビゼン商会があり、3人の出資者が拠出した2万5,000グルデンの資本でサフランと毛織物を取引していた。またザンクト・ガレンには15世紀に約15の商事会社があり、その中には東はクラクフとワルシャワから西はバレンシアにまで活動範囲を広げたディースバッハ＝ヴァット商会があった。5このように、手工業ツンフトに参事会での決定的な発言権を与えたチューリッヒのツンフト体制は、他の地では銀行業の苗床となった資本集約的な組合の余地を制限した。これが、チューリッヒのその後の金融的発展が上部ドイツ諸都市とは異なる道をたどった理由の一つである。
コンスタンツと大ラーフェンスブルク商会
北東には、古い司教都市コンスタンツがあった。この都市は、チューリッヒが属する司教区の所在地であると同時に、ボーデン湖周辺の亜麻布生産地域の商業的中心でもあった。この地域で最も重要な商業組織は大ラーフェンスブルク商会であり、1380年頃に、ラーフェンスブルクのフンピス家、ブーフホルンのメッテリ家およびコンスタンツのムントプラート家という三つの家系の商人によって設立された。6同商会は、ジュネーブ、ミラノ、ジェノヴァ、ヴェネツィア、バルセロナ、バレンシア、サラゴサ、リヨン、ブルッヘ、アントウェルペンおよびフランクフルトを含むヨーロッパ各地に支店と代理人を置いていた。初期の取引は地域産の亜麻布とファスチアン織に集中していたが、後には南ヨーロッパのサフラン、北アフリカの珊瑚およびイングランドの羊毛にまで拡大した。
HLSの同商会に関する項目（Oliver Landolt執筆）は、そのスイスとの結びつきを強調している。1380年頃から1530年頃まで活動した同商会は、とりわけザンクト・ガレンで事業を行い、そこから織物を輸出し、漂白場を利用した。また、ベルンに代理人を置き、1454年からはジュネーブに駐在員を置き、チューリッヒとルツェルンには重要な出資者がいた。織物、原料金属、金物、毛皮および皮革を輸出し、香辛料、砂糖、米、南方の果実および宝石を輸入した同商会は、スイス地域における拠点を南北の通過軸を活用するために用いた。7同項目によれば、同商会のスイスでの事業は、15世紀後半における盟約者団の帝国からの離脱、とりわけ1499年のシュヴァーベン戦争によって打撃を受けた。8
チューリッヒにとって、ラーフェンスブルク商会は機会であると同時に、この都市が模倣しなかった模範でもあった。チューリッヒの商人は出資者として参加することができ、チューリッヒの交易路は同商会のイタリア向け輸送の一部を担った。しかし、この都市自体は同等の企業を生み出さなかった。上部ドイツの大規模交易の資本と経営はラーフェンスブルク、コンスタンツ、ニュルンベルクおよびアウクスブルクにとどまり、チューリッヒの参加者は出資者およびサービス提供者のままであった。この点で、中世後期の状況は、チューリッヒ経済史に繰り返し現れる特徴を先取りしていた。すなわち、この都市は、他者の事業が通過し、その事業がそこで役務を受け、保管され、資金を供給され、保険を付される場所として繁栄したのである。
バーゼル、シャフハウゼンとライン川
北と西では、ライン川がチューリッヒをシャフハウゼンおよびバーゼルと結んでいた。シャフハウゼンは、その商業的存立をラインの滝に負っていた。そこでは、ボーデン湖からの貨物、とりわけ塩を、荷揚げし積み替えなければならなかったからである。9バーゼルは上部ライン、エルザス、そしてライン川を経由してネーデルラントへの玄関口であり、ゴットハルト経路の自然な北の終着点であった。1401年の通行税表の文書は、ベルン、フリブール、チューリッヒおよびルツェルンの商人がライン川の交通に参加していたことを示している。1530年の記録は、輸送された貨物として、鋼、鉄、家畜、獣皮、塩、チーズおよび羊毛、さらにヴェネツィアとミラノの商人向けの奢侈品を挙げている。10
大規模商事会社に関するバーゼル自身の経験は示唆に富む。15世紀後半、同地で「大商会」が結成されたが、その独占的な慣行は反発を招き、1474年の民衆蜂起にまで至った。11この出来事は、スイスの都市共和国における集中した商業資本の政治的限界を示している。そこでは、ツンフトが、手工業者の犠牲において富を蓄えていると見なされた商人集団に対抗して動員されえたのである。チューリッヒのツンフト体制がこうした集中を当初から阻止したのに対し、バーゼルはそれを許し、その後これを抑え込まなければならなかった。こうして両都市は、それぞれ異なる仕方で、共和国における商業的権力が政治的同意に依存することを学んだのである。
イタリアとの結びつき──ミラノとコモ
交易路の南端にはロンバルディアがあった。ミラノは北方の商品の大市場であり、武器、高級毛織物、香辛料、米、そして後には生糸の供給源であった。キアヴェンナからの湖上経路の南端に位置するコモは、ビュンドナー峠からの交通にとってミラノへの玄関口であった。この交易に関する文書的基盤は異例なほど豊富である。ロンバルディアの公証人が、アルプス以北の商人が関与する運送、売買および信用の契約を記録していたからである。チューリッヒ州立文書館長Werner Schnyderは、1964年から1970年までの年月を北イタリアの公証人登録簿の調査に費やし、その成果を2巻本のHandel und Verkehr über die Bündner Pässe im Mittelalter zwischen Deutschland, der Schweiz und Oberitalien（チューリッヒ、1973年〜1975年）として公刊した。同書はAloys Schulteの先行研究を基礎としており、今日なおこの主題に関する基本的な史料集である。12
15世紀以降、チューリッヒを含む盟約者たちは、ミラノ協定として知られる一連の条約を通じて、ミラノ公との関係を規律した。HLSのこれらの条約に関する項目（Fritz Glauser執筆）は、1426年、1441年、1479年および1503年の講和条約、ならびに1450年、1467年、1477年、1483年、1496年、1498年および1512年の更新を含め、知られている19の協定を挙げている。通商特権はこれらの協定の礎石であった。それは盟約者団の商人に対しミラノ領を通過する際の通行税免除を保障し、その貨物はミラノの市壕に至るまで通行税を支払わなかったのである。13これは注目すべき特権であった。それは、盟約者たちがイタリア戦争の間に豊富に提供した政治的同盟と軍事奉仕を、加盟諸州の商人のための商業的利益に転換しえたことを意味する。これらの協定は、スイスの経済外交に繰り返し現れる型の初期の例である。すなわち、相手方が価値を認める役務と引き換えに、条約によって交渉される市場アクセスである。
イタリアとの結びつきは技術ももたらした。HLSの商事会社に関する項目は、こうした会社が1000年以前にイタリアで生まれ、13世紀に大きく拡大し、14世紀後半からアルプス以北に現れたと指摘している。14複式簿記、為替手形、コンメンダ組合および公証契約は、いずれも香辛料と絹を運んだのと同じ交易路に沿って北へ伝わった。チューリッヒにおけるそれらの採用は緩慢であり、その十分な効果は近世に属するものの、それらが後に到来する経路はすでに存在していたのである。
注
- Illi, “Kaufleute”, HLS（前掲）。コンスタッフェルとツンフトについては第A.II章を参照。 ↩
- Illi, “Kaufleute”, HLS（前掲）: 「Im Spätmittelalter hatte die adelige Kultur Vorbildcharakter für die durch Handel reich gewordenen Kaufleute.」 ↩
- “Geschichte der Stadt Zürich”, ドイツ語版Wikipedia（前掲）。「Verwaltungspatriziat」について述べている。概観のために引用する。この見解は旧来のチューリッヒ史学と結びついている。 ↩
- Martin Illi, “Handelsgesellschaften”, in: HLS, https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/014175/. ↩
- Illi, “Handelsgesellschaften”, HLS（前掲）: 「von Krakau und Warschau im Osten bis Valencia im Westen」。 ↩
- “Große Ravensburger Handelsgesellschaft”, ドイツ語版Wikipedia, https://de.wikipedia.org/wiki/Gro%C3%9Fe_Ravensburger_Handelsgesellschaft. 概観のために引用する。基礎的研究は、1909年にザーレムで発見された文書に基づくAloys Schulte, Geschichte der Grossen Ravensburger Handelsgesellschaft 1380–1530 (1923)である。 ↩
- Oliver Landolt, “Ravensburg, Compagnie de”, in: DHS/HLS（フランス語版）, https://hls-dhs-dss.ch/fr/articles/041662/. ↩
- Landolt, “Ravensburg, Compagnie de”, HLS（前掲）。 ↩
- “Hochrheinschifffahrt”, ドイツ語版Wikipedia（前掲）。 ↩
- “Hochrheinschifffahrt”, ドイツ語版Wikipedia（前掲）。1530年の証拠は本章の対象時期よりやや後のものであり、交通の構成を例示するために引用する。 ↩
- Illi, “Handelsgesellschaften”, HLS（前掲）。 ↩
- Maultier-Mediathek, Werner Schnyder, Handel und Verkehr über die Bündner Pässe im Mittelalterに関する書誌的注記, https://mediathek.maultier.ch/produkt/handel-und-verkehr-ueber-die-buendner-paesse-im-mittelalter/。2巻には収集された史料の約半分しか収録されていないと述べている。1973年／1975年という年については“Werner Schnyder”, ドイツ語版Wikipedia（前掲）による。 ↩
- Fritz Glauser, “Mailänder Kapitulate”, in: HLS, https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/017199/: 「Zollfreiheit für die eidgenössischen Kaufleute」、貨物は「bis an den Stadtgraben von Mailand keinen Zoll zu bezahlen hatten」。これらの協定は、ポー川流域からの穀物供給、塩および道路の維持についても定めていた。 ↩
- Illi, “Handelsgesellschaften”, HLS（前掲）。 ↩
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