都市の船頭、倉庫、関税

船頭ツンフトと水路の組織

チューリッヒの水路で働く人々は、1336年の新たな国制秩序において最初に組織された集団の一つであった。湖に関する HLS の項目は、1336年に都市の船頭たちがチューリッヒの船頭ツンフト（Schiffleute）に結集し、このツンフトが湖上交通について規制権限を行使し、規約を発し、それを執行したと記録している。¹ ツンフト自身の記述は、その国制上の承認を1336年7月16日に遡らせている。この日、ブルンの国制が、禁止されていた時期を経たツンフトを国制上の地位にまで高めたのである。² このツンフトは、漁師と船頭を、荷車引き、綱職人および荷担ぎと結び付けていた。これらの職種は相まって、都市の輸送・供給部門を形成していた。³

二つの下部組合が、二つの水域を反映していた。下流の水域であるリマト川の漁師と、上流の水域である湖の漁師は、それぞれ独自のEinung（組合）を有していた。船頭も同様に、湖を担当するOberwasser（上流水運）組合と、川を担当するNiederwasser（下流水運）組合に分かれていた。ツンフトの歴史記述は、船頭と漁師が、分離の時期を経て、1498年に共通のツンフト会館において再び統合されたことを指摘している。⁴ 参事会によって任命された役人が、リンデンホーフ下のシップフェやザンクト・レオンハルトといった船着場を船が離れる前に、船を検査した。⁵

船頭の組織化は、注目に値する三つの効果をもたらした。第一に、それは輸送を、商人があらかじめ計算することのできる、固定された料金、順番および責任を伴う規制された公共サービスとした。第二に、それは一群の市民に、都市を通過する交通量についての既得の利害を与え、したがって、経路、関税または戦争が議論されるたびに参事会における発言権を与えた。第三に、それは輸送業をツンフト国制に組み込み、その結果、大規模な運送会社の設立のような運送業における後の革新は、確立された団体と交渉されなければならなくなった。都市の東の水路は、後に近隣との協定によって規律された。1498年、シュヴィーツ、グラールスおよびチューリッヒはリント川およびヴァーレン湖における貨物のための船運規約を定め、1532年以降、この三州（カントン）は上流水運のための組合を形成し、1798年まで週1便の規制された運航を行った。⁶ こうして、1440年代に争われた経路は、宗教改革の後、州間の運航協定の対象となったのである。

船着場、穀物倉、商館

物理的には、チューリッヒの交易は川と湖岸に沿って集中していた。船は、リンデンホーフ下の左岸のシップフェ、フラウミュンスター近くのクラッツ周辺の湖畔地区、そして右岸に沿って着岸した。クラッツ地区は、フラウミュンスターと湖との間に家々が密集した区域であり、その名は目の詰んだ籠を意味する語に由来し、1293年に建設され湖に突き出たクラッツ塔によって守られていた。⁷ ヴァッサーキルヒェとヘルムハウスは、都市の両部分の間の川の上に立っていた。HLS は、ヴァッサーキルヒェのヘルムハウスが織物の品質管理と関税徴収に用いられ、穀物市場は13世紀後半に設けられたヴァインプラッツのKornhaus（穀物倉）を通じて規制されていたと記録している。⁸

穀物倉は特に強調するに値する。穀物は、都市の食糧安全保障と、穀物が不足するアルプスの谷々との政治的関係とが依存する商品であった。チューリッヒの農村、トゥールガウおよびシュヴァーベンからの穀物が都市に運ばれ、当局の監督の下で貯蔵され、販売された。こうして穀物倉は、倉庫、市場会館および政策の手段を兼ねていた。都市を養う同じ建物が、1438年のシュヴィーツおよびグラールスに対する穀物禁輸が示したように、近隣を飢えさせるためにも用いられ得たのである。

より一般的には、中世後期には、スイスの市場町において公的なKaufhaus（商館）が広まった。市場に関する HLS の項目によれば、市場町は中世後期以降、強制的な取引および保管の場所として公的な市場会館を建設した。義務的な販売場所、計量所および関税徴収所として機能したこれらの会館は、当局が市場法を執行するための手段であった。⁹ 市場法には、公式の時間と場所においてのみ取引を行う義務、すなわち「keinesfalls ausserhalb des obligatorischen Marktplatzes」（決して義務的な市場の外ではなく）取引する義務と、公的な秤を使用する義務とが含まれていた。¹⁰ 中世のチューリッヒでは、これらの機能は複数の場所に分散しており、穀物倉が穀物を、ヘルムハウスが毛織物を扱い、塩の販売人とワインの運搬人はケンベルのツンフトの中に組織されていた。¹¹ 本章のために参照した史料は、1519年以前のチューリッヒにおける単一の中央Kaufhausの歴史を正確にたどることを可能にしない。実際、旧穀物倉の建物についてKaufhausという名称が記録されるのは、1839年以後のことにすぎない。¹² しかし、その原理は1519年以前にすでに確立していた。販売のために都市に入る物資は公的な手を経由し、計量され、検査され、賦課金を支払ったのである。

関税とその管理

関税は、中世の権力者が交通を収入に変える最も直接的な方法であった。関税に関する HLS の項目は、通過関税、橋梁関税、水上関税、市場関税、道路金および護送料を区別している。同項目はまた、公的財政に関するあらゆる議論において記憶されるべき原則を強調している。すなわち、租税、関税および賦課金を課す法的権利は、権力者に見返りとしてのサービスを提供する義務を負わせたというのである。¹³ 理論上、橋梁関税は橋の維持に充てられ、市場関税は市場の安全によって正当化され、護送関税は安全な通行の対価であった。したがって関税は公共サービスの価格として理解されており、このことは、過大または不当な料金について苦情を申し立てる商人に論拠を与えた。

チューリッヒでは、市場権、関税権および貨幣鋳造権は、もともとフラウミュンスターの女子修道院長が行使する国王の権利であった。同修道院に関する HLS の項目は、1045年頃に修道院が貨幣鋳造、関税および市場のレガリア（国王大権）を受けたと述べている。同項目は続けて、13世紀および14世紀に、女子修道院長が貨幣鋳造権と関税権を繰り返し市民に付与し、貨幣の品位と度量衡を定め、ペニヒの刻印型を管理したと述べている。¹⁴ したがって実際には、市内における関税の徴収は、修道院が1524年12月2日にそのすべての財産とともにその権利を正式に都市に譲渡するはるか以前に、市民と参事会の手に移っていた。¹⁵ このパターンはチューリッヒに特徴的である。形式上の権原は古い権力者のもとに残る一方で、実際の管理と収入は、賃貸、質入れおよび慣行を通じて、段階的に市民の政府へと移っていったのである。

比較のための数字は、関税収入の桁数を示している。HLS によれば、通過機能を有するもう一つのライン川沿いの都市であるシャフハウゼンでは、中世後期において、関税は平均して消費税収入の約15%に相当し、戦争、疫病および交易の途絶によって大きく変動した。ゴットハルト峠への湖上経路を支配していたルツェルンは、1415年に国王ジギスムントから正式な特権を受ける以前から、ゴットハルト通過関税を課していた。知られている最古の関税表は1390年のものであり、織物、金属および魚を対象としている。¹⁶ チューリッヒについては、このような問題に関する文書上の基盤が、後の州立文書館長ヴェルナー・シュナイダーによって集成された。彼は1937年にQuellen zur Zürcher Wirtschaftsgeschichteを、1938年に中世スイスの関税表の集成を公刊した。¹⁷

関税の特殊な形態としてPfundzoll（ポンド関税）があった。これは物資の価額に基づいて算定される従価税であった。その名称は計算単位としてのポンドに由来し、価額1ポンドにつき一定数のペニヒが課された。1310年にマインツで初めて記録されたPfundzollは、中世から18世紀および19世紀に至るまで、ハンザ諸都市ならびにスイスおよび南ドイツの諸都市で用いられた。バーゼルでは1451年に「新Pfundzoll」が導入された。¹⁸ 財政史にとってのその意義は、それが価額の申告または査定を前提とする点にある。梱、荷車1台または家畜1頭ごとに課される従量関税は、数を数える門番が徴収することができるが、従価関税には、評価、記録、そして申告する商人への信頼か、その申告を検証し得る検査制度かが必要である。したがって、15世紀における価額に基づく関税の普及は、文書による行政、標準単位および専門的な役人の出現と軌を一にしており、これらはいずれも、より高度な財政および金融の制度のための土台を準備した。

通過商人にとって、関税は多くの費用の一つにすぎなかった。運送料、荷継所の料金、計量料、護送金、損傷や盗難による損失、そして船や騾馬の隊列を待つ費用が、すべて積み重なった。通過交通に関する HLS の項目は、峠が通過経路へと発展したのは、まさに救護所、宿屋、運送人および関税というそのインフラが信頼できるものであったからであると強調している。¹⁹ 信頼性、すなわち現代の言葉で言えば法的安定性と料金の予測可能性こそ、経路沿いの権力者が商人に売った財であった。その販売によって生きていたチューリッヒには、予測可能であることへの利害があったのである。

注

1. Ziegler, “Zürichsee”, HLS（前掲）：「1336 schlossen sich die städtischen Schiffleute in der Zürcher Schiffleutezunft zusammen.」 ↩
2. Zunft zur Schiffleuten Zürich, “Über uns”, https://www.schiffleuten.ch/%C3%BCber-uns。ブルンの国制とツンフトの政治的役割については、第A.II章を参照。 ↩
3. “Als Zürich im späten Mittelalter noch Hafenstadt …”, NZZ（前掲）。「Seiler, Karrer und Träger」を挙げている。Zunft zur Schiffleuten, “Über uns”（前掲）。 ↩
4. Zunft zur Schiffleuten, “Über uns”（前掲）。「Eynunge der Vischer in dem nideren Wasser」および「Eynunge der Vischer in dem oberen Wasser」を引用している。Zentralbibliothek Zürich, “Die Zürcher Zünfte”, https://www.zb.uzh.ch/en/fokus/beitrag/die-zurcher-zunfte は、このツンフトを、下流水域（リマト川）および上流水域（チューリッヒ湖）で働く船主、綱職人および漁師から成るものと説明している。 ↩
5. “Als Zürich im späten Mittelalter noch Hafenstadt …”, NZZ（前掲）。 ↩
6. “Linth (Fluss)”, HLS（前掲）。各州は「schlossen sich zur Einung der Oberwasserschifffahrt zusammen」。Kuratli Hüeblin, “Walensee”, HLS（フランス語版、前掲）は、ヴェーゼンおよびヴァーレンシュタットの船頭とチューリッヒの船頭ツンフトが輸送の特権を保持したと付言している。 ↩
7. “Dä Chratz: ‘Züri West’ des Mittelalters”, Zürcher Geschichten, チューリッヒ大学のブログ, https://dlf.uzh.ch/sites/zuerchergeschichten/2019/05/20/dae-chratz-zueri-west-des-mittelalters/。 ↩
8. Schultheiss, “Zürich (Gemeinde)”, HLS（前掲）, 経済に関する節。フラウミュンスター近くの後の穀物倉は、1616年から1619年にかけて建設され1897年に取り壊されたもので、1615年に下の橋が重い穀物の積荷の下で崩落した後、ヴァインプラッツの中世の建物に代わるものであった。“Kornhaus (Zürich)”, Wikipedia（ドイツ語版）, https://de.wikipedia.org/wiki/Kornhaus_(Z%C3%BCrich)。 ↩
9. Anne-Marie Dubler, “Märkte”, in: HLS, https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/013739/。 ↩
10. Dubler, “Märkte”, HLS（前掲）。 ↩
11. Zentralbibliothek Zürich, “Die Zürcher Zünfte”（前掲）。ケンベルのツンフトの構成員として、小売店主、塩の販売人、ワインの荷車引き、ワインの輸入業者およびバター商人を挙げている。 ↩
12. “Kornhaus (Zürich)”, Wikipedia（ドイツ語版）（前掲）。 ↩
13. Marco Polli-Schönborn, “Zölle”, in: HLS, https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/013765/2015-02-03/：「Der Rechtsanspruch, Steuern, Zölle und Abgaben einzufordern, verpflichtete indessen zu Gegenleistungen.」 ↩
14. Judith Steinmann, “Fraumünster”, in: HLS, https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/011612/。女子修道院長は「verlieh das Münz- und Zollrecht immer wieder an die Bürger, bestimmte Münzfuss und Masse und verwaltete den Pfenningstempel」。造幣所については第A.IV章を参照。 ↩
15. Steinmann, “Fraumünster”, HLS（前掲）。 ↩
16. Polli-Schönborn, “Zölle”, HLS（前掲）。 ↩
17. “Werner Schnyder”, Wikipedia（ドイツ語版）, https://de.wikipedia.org/wiki/Werner_Schnyder。Quellen zur Zürcher Wirtschaftsgeschichte (1937)、Mittelalterliche Zolltarife aus der Schweiz (1938) および Die Steuerbücher von Stadt und Landschaft Zürich (1941–1958) を挙げている。本章では、これらの版を直接参照することはできなかった。 ↩
18. “Pfundzoll”, Wikipedia（ドイツ語版）, https://de.wikipedia.org/wiki/Pfundzoll。チューリッヒについて、1757年の税率を価額1ポンドにつき2ヘラー、または1グルデンにつき4ヘラーとしている。概観のために引用する。 ↩
19. Schiedt, “Transitverkehr”, HLS（前掲）。 ↩

本記事は一般的な情報提供のみを目的としています。法律上または税務上の助言を構成するものではなく、個別案件に関する助言に代わるものでもなく、弁護士と依頼者との間に委任関係を生じさせるものでもありません。本記事は2026年10月時点の法的状況を反映しています。