金融センターとしてのルガーノにとってのゴッタルドの意味

ベーストンネルは、ルガーノをその市場を規定する二つの金融センターに近づけた。チューリッヒへは今や列車で2時間足らず、ミラノへは約1時間であり、チェネリ・トンネルは州を単一の労働市場とした。¹ ルガーノの銀行、資産運用会社および商社にとって、このことは三つの帰結をもたらす。第一に、それはティチーノの拠点をチューリッヒおよびジュネーブに本社を置くスイスのグループに統合することを容易にするが、同時に、それらのグループが北からイタリア語圏の顧客にサービスを提供し、機能を北に集約することも容易にする（第E.I章）。第二に、それは、ルガーノの顧客、越境通勤者および取引相手の大半の出身地であるミラノおよびロンバルディア経済との結び付きを強める（第H.I章）。第三に、それは、チューリッヒ、ミラノおよび国際空港に迅速に到達する必要のある経営者や富裕な一族にとって、居住地としてのティチーノの魅力を高める（第E.V章）。

より速い接続は、州自体の経済性も変える。チェネリ・ベーストンネルによってロカルノ、ベリンツォーナおよびルガーノが互いに30分以内で結ばれて以来、ルガーノの企業は住宅費のより安いソプラチェネリに住む人材を採用することができ、ベリンツォーナとロカルノの事務所はルガーノ金融センターのサービスを利用することができる。チューリッヒを近づけるのと同じインフラは、ミラノとロンバルディアの労働市場をも近づけ、第H.I章で検討するイタリアからの越境通勤者の通勤を強化する。ルガーノ地域の不動産市場、ホテルおよびファミリーオフィスにとって、1882年の鉄道と2016年および2020年のベーストンネルは、このように同等の効果を持つ。すなわち、それらはイタリアとの結び付きを保ちつつ、北からの顧客、訪問者および居住者にとってこの立地を利用しやすいものにするのである。新たな鉄道インフラはまた、メンドリジオット地方の物流企業と、イタリアと北ヨーロッパの間を移動する貨物のためにゴットハルト軸を利用する商社を強化した（第F.I章および第F.III章）。

ゴットハルト鉄道の歴史は、通過国の法的性格についての教訓も提供する。1869年の条約から1999年の陸上運輸協定に至るまで、スイスの通過の条件は近隣諸国との条約によって定められてきたのであり、ルートに対するスイスの主権は交渉された限界の範囲内で行使されてきた。ルガーノがイタリアとの関係でそうであるように、外国人顧客との取引によって生きる金融センターは、同じ条件の下で活動している。すなわち、市場アクセス、税務協力および情報交換は、顧客の本国との交渉によって決定されるのである（第E.II章および第E.IV章）。

実務家のために。スイスのアルプスに関わるインフラまたは交通取引について助言する際には、以下の法源が関係する。

• 連邦憲法第84条（アルプスの保護）、第85条（重量車両課徴金）、第87a条（鉄道インフラ基金）および第82条第3項（公道の無料使用）。
• 鉄道インフラ基金に関する連邦法（BIFG、SR 742.140）、ならびに事業免許および路線網へのアクセスに関する連邦鉄道法令。
• 重量車両課徴金法（HVFA、SR 641.81）、およびゴットハルト道路トンネルの1車線規則を含むアルプス地域における道路通過交通に関する連邦法。
• 欧州連合（EU）との陸上運輸協定（SR 0.740.72）および第三次協定パッケージにおけるその改正。
• スイスの条約法の一部であり続けている1909年および1940年のゴットハルト協定（SR 0.742.140.111および0.742.140.112）。
• 民間資本が関与する場合の公共調達および年金基金による投資に関する規則。

注

1. Ticino Turismo（前掲）、"Zurigo–Lugano in meno di due ore" について。 ↩

本記事は一般的な情報提供のみを目的としています。法律上または税務上の助言を構成するものではなく、個別案件に関する助言に代わるものでもなく、弁護士と依頼者との間に委任関係を生じさせるものでもありません。本記事は2026年10月時点の法的状況を反映しています。