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ティチーノの路線と1882年の開通

1874年の谷間路線

ティチーノで最初の列車が走ったのは、トンネル開通の8年前であった。1869年の条約が求めたとおり、会社はまずティチーノ平野部の路線を建設した。1874年、会社はビアスカからベリンツォーナを経てロカルノに至る路線（ジュビアスコに分岐点を置く）と、ルガーノからキアッソに至る独立した路線を開業した。1 キアッソ側では、1876年にキアッソからコモまでの路線が開業し、イタリアの鉄道網との接続が実現した。2 1882年まで、これらの路線は二つの孤立した断片を成していた。北の断片は、リヴィエラ、ベリンツォーナおよびロカルノ地方を、マガディーノでマッジョーレ湖と結んでいた。南の断片は、ルガーノをメンドリジオット地方と、また1876年からはコモおよびミラノと結んでいた。その間にはモンテ・チェネリがそびえ、旅行者は依然として、州の創設後1811年に建設された馬車道によってこれを越えていた。3

谷間路線はただちに変化をもたらした。ベリンツォーナは1874年、ダーロ地区に駅とゴットハルト鉄道の最初の修理工場を得た。4 キアッソはイタリアとの国境に国際駅を得た。ルガーノはロンバルディアの市場と、また1876年からはミラノと鉄道で結ばれた。経済が移民、徒歩と馬車による通過交通、そして小規模農業に依存していた州にとって、鉄道はその領域における最初の大規模な産業事業であった。鉄道は建設労働者、駅職員および保線作業員を雇用し、北スイス、ドイツおよびイタリアから技師と管理者を南部の小さな町々に呼び込んだ。

モンテ・チェネリとルイーノ線

1877年のチェネリ線の延期は、ソットチェネリを国際交通から取り残すおそれがあった。1878年の法律に基づく200万スイスフランの連邦補助金により、会社はこの路線を本線と同時に建設することができた。5 1,675メートルの頂上トンネルを有するチェネリ線は1882年4月10日に開業し、これにより1869年の条約が定めた路線網はティチーノにおいて完成した。6 ゴットハルト鉄道会社が1882年12月4日に開業した、ベリンツォーナからカデナッツォおよびマッジョーレ湖左岸を経てルイーノおよびイタリア国境に至る路線は、ゴットハルトにイタリアの鉄道網への第二の接続をもたらした。この路線は本来、ゴットハルトの交通をジェノヴァへ運ぶことを意図しており、ミラノへの交通はキアッソ経由とされていた。

二つの南方接続は、イタリアの諸都市とティチーノの諸地域の競合する利害を反映していた。ミラノはキアッソとコモを経由する最短路線を望んだ。ジェノヴァならびにロンバルディア西部およびピエモンテの産業は、ルイーノ経由の路線を好んだ。ティチーノ内部では、ルガーノが長年にわたり、国際交通が自らを迂回することを恐れていた。交渉の過程では、本線が「ルガーノの門前を、中に入ることなく」通過するという解決策さえ議論され、同市で強い抗議を引き起こした。7 最終的に、ルガーノは旧市街と湖岸を見下ろす山腹に本線の駅を得た。

1882年5月の開通式

トンネルを通る定期直通運行は、全線の完成前の1882年1月1日に始まった。8 公式の開通式は1882年5月21日から25日まで、三つの締約国の代表が出席してルツェルンとミラノで祝典とともに行われた。インメンゼーからキアッソまでの全線での定期運行は1882年6月1日に始まった。9 路線には総延長約31キロメートルの36のトンネルがあり、そのうち7つがループトンネルであった。すなわち、北側取付け区間のヴァッセン周辺の3つ、ピオッティーノ峡谷（ダツィオ・グランデ）のフレッジョ・トンネルとプラート・トンネル、そしてビアスキーナ峡谷のピアノトンド・トンネルとトラーヴィ・トンネルである。最高地点はトンネル内の約1,151メートルにあった。総建設費は約2億3,800万スイスフランに達した。10 開通により、バーゼルまたはチューリッヒからミラノまでの旅程は、馬車と汽船で数日かかっていたものが、列車で1日未満に短縮された。

ゴットハルト鉄道は、当時としてはよく経営された鉄道であった。同鉄道は、山岳取付け区間のために、連続自動ブレーキ、4軸客車、サロンカー、そしてヨーロッパで最も強力な蒸気機関車のいくつかを導入した。11 交通量は急速に増加した。最初の通年である1883年、路線は約25万人の旅客と30万トンの貨物を輸送した。12 ルツェルンおよびツークからアルト＝ゴルダウへの接続路線が完成した1897年までに、会社の路線網は273キロメートルに達した。交通量の増加に伴い1888年以降に第二線路が増設されたが、『スイス歴史辞典』によれば、全線の複線化が完了したのはようやく1965年のことであった。13

日付 出来事 1869年10月15日 スイス・イタリア間条約 1871年10月28日 ドイツ帝国の加入 1871年12月6日 ルツェルンでゴットハルト鉄道会社設立 1872年8月7日 ルイ・ファーヴルとのトンネル契約 1874年 ビアスカ―ベリンツォーナ―ロカルノおよびルガーノ―キアッソ開業 1875年7月27日～28日 ゲシェネンのストライキ、4人死亡 1877年6月 ルツェルン会議が計画を縮小 1878年3月12日 追加条約（2,800万スイスフラン） 1878年7月27日 エッシャーが総裁を辞任 1879年1月19日 国民投票が連邦補助金を承認 1879年7月19日 ルイ・ファーヴル死去 1880年2月29日 トンネル貫通 1882年5月21日～25日 開通祝典 1882年6月1日 インメンゼー―キアッソ間の定期運行 1897年 接続路線ルツェルン―インメンゼー、ツーク―アルト＝ゴルダウ 1909年5月1日 スイス連邦鉄道による引継ぎ 表：ゴットハルト鉄道年表、1869年～1909年。

注

  1. Caizzi, "La fine di una tormentata vicenda"（前掲）："Nel 1874, apertura al traffico delle linee da Biasca a Chiasso [sic] e della Bellinzona-Locarno"。Wikipedia, "Gotthard railway"、https://en.wikipedia.org/wiki/Gotthard_railway（最後の手段として参照）、1874年に開業したビアスカ―ロカルノ線およびルガーノ―キアッソ線について。HLS, 項目 "Gottardo, Ferrovia del"（前掲）、1874年の平野部区間の完成について。 ↩
  2. HLS, 項目 "Chiasso"（Stefania Bianchi、2022年6月30日更新）、https://hls-dhs-dss.ch/it/articles/002230/："Nel 1874 venne inaugurata la linea C.-Lugano, nel 1876 quella per Como"。 ↩
  3. HLS, 項目 "Ceneri, Monte"（Graziano Tarilli、2016年5月17日版）、https://hls-dhs-dss.ch/it/articles/008835/2016-05-17/、1811年の馬車道について。 ↩
  4. HLS, 項目 "Bellinzona"（Pablo Crivelli, Chiara Orelli、2017年4月5日版）、https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/002031/2017-04-05/。 ↩
  5. 1878年8月22日の連邦法（前掲）第4条。 ↩
  6. HLS, 項目 "Ceneri, Monte"（前掲）："Nel 1882 fu aperta la linea ferroviaria che supera il C. in galleria"。Handbuch der deutschen Aktiengesellschaften（前掲）551頁、チェネリ・トンネルの延長（1,675m）について。Wikipedia（ドイツ語版）、"Gotthardbahn"（前掲）、"10. Apr. 1882 | Bellinzona–Lugano (Monte Ceneri) in Betrieb" について。Wikipedia（ドイツ語版）、"Bahnstrecke Cadenazzo–Luino"、https://de.wikipedia.org/wiki/Bahnstrecke_Cadenazzo%E2%80%93Luino（最後の手段として使用）："Die Luino-Linie wurde am 4. Dezember 1882 von der Gotthardbahn-Gesellschaft eröffnet"、およびジェノヴァへの交通という本来の目的について。 ↩
  7. Caizzi, "La fine di una tormentata vicenda"（前掲）："alle porte di Lugano senza entrarvi"。 ↩
  8. Handbuch der deutschen Aktiengesellschaften（前掲）551頁、運行開始を1882年1月1日としている。HLS, 項目 "Gottardo, Ferrovia del"（前掲）。 ↩
  9. Wikipedia, "Gotthard railway"（前掲）、1882年5月21日～25日の祝典および1882年6月1日からの定期運行について。Andreae（前掲）、1882年6月1日の公式開通について。 ↩
  10. Wikipedia, "Gotthard railway"（前掲）、36のトンネル（31,216m）、7つのループ、1,151mの最高地点および2億3,800万スイスフランの費用について。Wikipedia（ドイツ語版）、"Gotthardbahn"（前掲）、"Doppelschleife bei Wassen"、"Freggio-Kehrtunnel" および "Prato-Kehrtunnel"、ならびに "Pianotondo-Kehrtunnel und Travi-Kehrtunnel" について。 ↩
  11. HLS, 項目 "Gottardo, Ferrovia del"（前掲）、技術革新および路線網について："Fino al 1897, la Ferrovia del Gottardo realizzò una rete di 273 km." ↩
  12. スイス連邦外務省、aboutswitzerland、"The legend of the Gotthard pass"、https://www.aboutswitzerland.eda.admin.ch/en/the-legend-of-the-gotthard-pass。 ↩
  13. HLS, 項目 "Gottardo, Ferrovia del"（前掲）："La realizzazione del doppio binario su tutta la linea terminò solo nel 1965"。Wikipedia（ドイツ語版）、"Gotthardbahn"（前掲）："Die Zulegung des zweiten Streckengleises erfolgte ab 1888." ↩

本記事は一般的な情報提供のみを目的としています。法律上または税務上の助言を構成するものではなく、個別案件に関する助言に代わるものでもなく、弁護士と依頼者との間に委任関係を生じさせるものでもありません。本記事は2026年10月時点の法的状況を反映しています。

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