ゴッタルドの開通と谷の経済

遅れて開かれた峠

ゴッタルド峠は、ライン川上流とミラノとを結ぶ中央アルプスの最も直接的な横断路であるが、主要な峠の中で定期的な交通に用いられるようになったのは最後であった。レヴェンティーナ渓谷を通る南側の登り口には特段の困難はなかった。障害は北側にあった。そこではロイス川がゲシェネンとアンデルマットの間のシェレネン峡谷を流れており、垂直な岩壁に挟まれたこの狭い裂け目に沿ってラバ道を通すことはできなかった。ロイス川に架かる橋と岩壁に固定された木製の桟道によって峡谷が通行可能となって初めて、この経路は駄獣の通行に適したものとなった。¹ これらの工事の年代は記録されていない。歴史家はこれを13世紀初頭、すなわち1200年から1230年頃に位置付けている。これは峠上の礼拝堂と救護所の建設、およびこの経路を通過路として記した最初の文書上の言及と時期を同じくする。

峠の名称自体が中世の産物である。山頂の礼拝堂は、1131年に列聖されたヒルデスハイム司教聖ゴデハルトに献じられており、峠のイタリア語名およびドイツ語名はこの聖人に由来する。² ドイツの聖人への献堂は、この礼拝堂が、ミラノ教会の影響と、ドイツ王国とそのイタリア領を結ぶこの経路に対する皇帝の関心の下で創建されたことを示唆している。峠の開通が、ハインリヒ7世がウーリの谷を帝国直属とした1231年の特許状と時期を同じくすることは、しばしば指摘されてきた。因果関係については議論があるものの、新たな経路が峠の北側の小さな谷を、皇帝と北イタリアの諸都市にとって戦略的関心の対象に変えたことは明らかである。³

運搬、組合と中継地

ゴッタルド峠を越える交通は、経路沿いの共同体によって組織されていた。物品はラバや馬の背に標準重量の荷として積まれて運ばれ、定められた中継地で一つの運送人の集団から次の集団へと引き渡された。レヴェンティーナでは運送人は谷の共同体の構成員であり、特定の区間で物品を運ぶ権利はその区間のvicinanzeに帰属していた。この中継制度には、運送からの収入を多くの共同体に分散させ、運送人を自宅の近くにとどめて運送業務と農業を兼ねられるようにするという利点があった。その欠点は遅延であった。物品は次の運送人の集団の準備が整うまで倉庫（soste、ドイツ語ではSusten）で待たなければならなかったからである。急ぐ商人は割増料金を支払って直通輸送を購入することができ、それによって経路の端から端まで単一の運送人を得ることができた。⁴

運送組合は、アルプスの谷々に特徴的な仕方で公法と私法を組み合わせた経済組織の一形態であった。組合はその区間における物品運送の集団的独占を有し、商人および領主との合意によって料金を定め、滅失および損傷について責任を負った。責任、遅延および隣接する共同体間の業務分担をめぐる紛争は、仲裁により、あるいは谷の裁判所において解決され、レヴェンティーナの規約にはこれらの事項に関する詳細な規定が含まれている。谷の共同体が直面した規制上の問題、すなわち独占とサービスの均衡、仲介者の連鎖における責任の配分、輸送中の物品の保護といった問題は、物流法および保管に関する法の中に、現代的な形で見出すことができる。

注

1. シェレネンの橋（のちの悪魔の橋およびトヴェレン橋）と、おそらく1200年頃の経路の開通について、DSS項目「Gotthard」（前掲）。 ↩
2. 1230年に聖ゴデハルト（1131年列聖）に献じられた礼拝堂および1237年以降の峠の名称について、DSS項目「Gotthard」（前掲）。ミラノ大司教による献堂について、Wikipedia「Gotthard Pass」、https://en.wikipedia.org/wiki/Gotthard_Pass（最後の手段として参照）。 ↩
3. ハインリヒ（7世）王による帝国直属の付与（アエギディウス・チューディによる写しで伝えられ、その真正性は近年の研究で一部争われている）、およびウーリの通過国への転換について、DSS、項目「Uri」、https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/007384/。 ↩
4. ソスタからソスタへの中継輸送と直通輸送（Strackfuhr）について、DSS項目「Someggiatura」（前掲）。第A.IV章参照。 ↩

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