ルートの形成（1200年頃～1500年）
シェレネン峡谷という障壁
ゴッタルド山塊はアルプス弧の中心に位置し、その近くでロイス川、ティチーノ川、ローヌ川、ライン川の分水界が交わっている。地図上では、この峠はライン川上流域とロンバルディアとを結ぶ最も直接的な連絡路となっている。バーゼルからの旅人は陸路でルツェルンに至り、ルツェルン湖を渡ってフリューエレンに着き、ロイス渓谷をゲシェネンまで遡り、標高約2,100メートルで峠を越え、レヴェンティーナ渓谷を下ってベリンツォーナに至る。そこからミラノまでは2日ないし3日の行程である。1古代および中世初期の大部分を通じて、このルートは地域的な重要性しか持たなかった。その理由はただ一つの障害にあった。ゲシェネンの上流でロイス川は、花崗岩の壁に囲まれ、道を通す余地のないシェレネン峡谷を押し通っている。ロイス渓谷とウルゼレンの高地谷（アンデルマット、ホスペンタール、レアルプ）との間の往来は、困難な小道を通って峡谷を迂回して登らねばならず、荷を積んだ家畜はそこを通ることができなかった。ローマ人はグラン・サン・ベルナール峠とグラウビュンデン州の諸峠（ユリア峠、セプティマー峠、シュプリューゲン峠）を利用した。ゴッタルドはローマの旅程表に現れず、中世初期には、レヴェンティーナの住民の放牧権のような地域的な必要に主として役立っていた。中世の皇帝たちがイタリアへ赴く際には、ブレンナー峠、セプティマー峠、グラン・サン・ベルナール峠を好んだ。2
シェレネン峡谷の開通は、同時代のいかなる文書にも記録されていない。歴史家は間接的な証拠に基づき、それを1150年頃から1230年頃の間、おそらくは1200年前後に位置づけている。その証拠とは、峡谷内でロイス川に架かる橋（1306年にstiebende Bruggeとして記録された最初の「悪魔の橋」、Teufelsbrücke）と、キルヒベルク岩壁の面に固定された歩廊であるTwärrenbrückeであり、後者は急流の上に張り出した断崖を迂回して道を通していた。3建設者は不明であるが、12世紀からウルゼレンに暮らしていたヴァレー出身のドイツ語を話す入植者、ヴァルザー人の関与が有力視されている。4Twärrenbrückeは、ほぼ500年にわたりこのルートの弱点であり続けた。それは1707年から1708年にかけて、チェレンティーノ出身のティチーノの技術者Pietro Morettiniが岩盤を掘り抜いた長さ約64メートルのトンネル、ウルナーロッホによって置き換えられた。これはアルプスを貫く最初の道路トンネルとされている。5悪魔の橋は1595年に石造で再建され、1828年から1830年にかけてKarl Emanuel Müllerが峡谷を通る馬車道とともに新たな橋を建設した。現在の道路橋は1955年から1956年にかけて建設されたものである。6
注
- HLS, art. "Gotthardpass"（2016年8月30日版）, https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/007466/2016-08-30/、峠とゴッタルド・ルートについて。フランス語版 art. "Gothard, col du", https://hls-dhs-dss.ch/fr/articles/007466/ は峠の標高を2,108メートルとしている。 ↩
- HLS, art. "Alpen"（2013年7月17日版）, https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/008569/2013-07-17/、クラウディウス帝の下での帝国道路としてのグラン・サン・ベルナール峠、およびコモに至るローマの道としてのシュプリューゲン峠、セプティマー峠、ユリア峠について。HLS, art. "Gotthardpass"（2016年8月30日版）, https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/007466/2016-08-30/ は、この峠がグラン・サン・ベルナール峠と異なりローマの旅程表に記録されておらず、中世初期には副次的な役割しか果たさず、レヴェンティーナの住民の放牧権に関わっていたと述べる。中世に旅する皇帝が好んだルートとしてのセプティマー峠、グラン・サン・ベルナール峠およびブレンナー峠については Wikipedia, "Septimer Pass", https://en.wikipedia.org/wiki/Septimer_Pass（最後の手段として参照）。標準的な叙述は今なお Aloys Schulte, Geschichte des mittelalterlichen Handels und Verkehrs zwischen Westdeutschland und Italien mit Ausschluss von Venedig, 2 vols (Leipzig 1900) であり、HLSの項目 "Gotthardpass" の文献目録に掲げられている。 ↩
- HLS, art. "Schöllenen"（Hans Stadler, 2011年4月11日版）, https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/008796/2011-04-11/ は、悪魔の橋（1306年 stiebende Brugge）とキルヒベルク岩壁沿いのTwärrenbrückeによる峡谷の開通を1150年から1230年の間に位置づける。HLS, art. "Gotthardpass"（2016年8月30日版）, https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/007466/2016-08-30/ は、それをおそらく1200年前後としている。 ↩
- HLS, art. "Schöllenen"（前掲）は、12世紀からウルゼレンに定住していたヴァルザー人の関与を有力視している。12世紀後半にフルカ峠を越えた彼らの到来については HLS, art. "Ursern"（Hans Stadler, 2014年1月14日版）, https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/007467/2014-01-14/。 ↩
- アルプス最初の道路トンネルとしての1707年〜1708年のウルナーロッホについては HLS, art. "Schöllenen"（前掲）。1660年のチェレンティーノでの彼の出生については HLS, art. "Morettini, Pietro"（Marino Viganò, 2009年2月5日版）, https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/010270/2009-02-05/。当初の長さ64メートル（現在は約70メートル）については Wikipedia, "Urnerloch", https://de.wikipedia.org/wiki/Urnerloch（最後の手段として参照）。 ↩
- Karl Emanuel Müllerによる1828年〜1830年の橋と馬車道、および1955年〜1956年の現在の橋については HLS, art. "Schöllenen"（前掲）。同項目は1587年に Teiffels Brucken という名称を記録している。1595年に木橋が石橋に置き換えられたことについては Wikipedia, "Schöllenen Gorge", https://en.wikipedia.org/wiki/Schöllenen_Gorge（最後の手段として参照）。 ↩
本記事は一般的な情報提供のみを目的としています。法律上または税務上の助言を構成するものではなく、個別案件に関する助言に代わるものでもなく、弁護士と依頼者との間に委任関係を生じさせるものでもありません。本記事は2026年10月時点の法的状況を反映しています。