20世紀のゴッタルド軸：道路トンネルからアルプトランジットへ
電化、道路、そして第二次ゴットハルト委員会
スイス連邦鉄道の下で、ゴットハルト線は最初に電化された幹線の一つであった。スイスが蒸気機関車のための石炭を輸入に依存していた第一次世界大戦中の石炭不足は、国内の水力発電の利用を国家安全保障の問題とした。1916年2月16日、スイス連邦鉄道の理事会は、外国からの石炭供給から路線を解放するとともに山岳区間の輸送力を高めるため、路線の電化を決定した。架線から供給される15キロボルト、16.7ヘルツの交流による全線の電気運転は、1922年に完成した。1 電気牽引は山岳取付け区間の輸送力を高め、バーゼルとキアッソの間の所要時間を短縮し、その後半世紀にわたり、この路線はスイスの主要な南北鉄道であり続けた。
自動車は道路を復活させた。第二次世界大戦後、ゴットハルト峠道路の交通量は急速に増加したが、峠は毎冬数か月間閉鎖され、自動車はゲシェネンとアイロロの間で列車に積載しなければならなかった。1954年6月30日、冬季も通行可能なティチーノへの道路接続を目指して、7つの州（ルツェルン、ニートヴァルデン、オプヴァルデン、シュヴィーツ、ウーリ、ティチーノおよびツーク）、いくつかの都市および自動車協会によって、第二次ゴットハルト委員会がルツェルンで設立された。2 連邦参事会は1965年6月25日、道路トンネルを国道網に組み入れることを承認した。建設は1970年5月5日に始まり、延長約16.9キロメートルのゴットハルト道路トンネルは1980年9月5日に開通した。1984年以来ソプラチェネリとソットチェネリを結ぶモンテ・チェネリ越えの高速道路とあわせて、ティチーノは通年通行可能な高速道路によって北部と結ばれた。3
道路トンネルは通過交通の経済性を変えた。トラックは今や列車に積載することなく数時間でアルプスを越えることができ、道路上の貨物交通は鉄道上よりもはるかに急速に増加した。対面通行の単一チューブであるトンネルは、安全上のリスクでもあった。2001年10月24日に2台のトラックの衝突による火災で11人が死亡した後、またチューブの改修の必要もあって、連邦議会は改修期間のために第二チューブを建設することを決定した。2016年2月28日の国民投票において、有権者はアルプス地域における道路通過交通に関する連邦法の改正を57.0パーセントで承認した。ティチーノでは57.8パーセント、ウーリでは53.0パーセントであった。同法は、両チューブが開通している場合には各チューブにつき1車線のみを使用できると定めており、通過道路の容量は増加しない。4 延長約16.9キロメートル、推定費用21億4,000万スイスフランの第二チューブは建設中であり、2025年2月からトンネル掘削機が稼働している。第二チューブは2030年頃に開通する見込みであり、その後旧チューブが改修され、2033年までに両チューブが供用される予定である。5
注
- Wikipedia, "Gotthard railway"（前掲）、1922年の15kV 16.7Hzによる電化について。Wikipedia（ドイツ語版）、"Gotthardbahn"（前掲）："Die Elektrifizierung der Strecke wurde am 16. Februar 1916 durch den Verwaltungsrat der SBB beschlossen, um einerseits von ausländischen Kohlelieferungen unabhängig zu werden und andererseits die Leistungsfähigkeit der Bergstrecke zu erhöhen." ↩
- Meister, Geschichte des Gotthard-Komitees（前掲）、1954年の委員会、ならびに1965年6月25日、1970年5月5日および1980年9月5日について。Verkehrshaus der Schweiz, "Major construction site in the heart of the Alps"、https://www.verkehrshaus.ch/en/magazine/major-construction-site-in-the-heart-of-the-alps.html、（新チューブの）延長16.9キロメートルについて。 ↩
- HLS, 項目 "Ceneri, Monte"（前掲）："dal 1984 Sopra e Sottoceneri sono uniti dall'autostrada"。 ↩
- Swissvotes, 投票番号599（2016年2月28日）の概要、https://swissvotes.ch/vote/599.00/kurzbeschreibung-de.pdf。スイス連邦参事会、"Gotthard-Strassentunnel"、https://www.admin.ch/de/gotthard-strassentunnel。Wikipedia（ドイツ語版）、"Gotthard-Strassentunnel"、https://de.wikipedia.org/wiki/Gotthard-Strassentunnel（最後の手段として使用）、2001年10月24日の火災について（"Elf Menschen starben bei dem Unglück"）。 ↩
- Verkehrshaus der Schweiz, "Major construction site"（前掲）。 ↩
本記事は一般的な情報提供のみを目的としています。法律上または税務上の助言を構成するものではなく、個別案件に関する助言に代わるものでもなく、弁護士と依頼者との間に委任関係を生じさせるものでもありません。本記事は2026年10月時点の法的状況を反映しています。