連邦補助金と1879年1月19日の国民投票
スイスの負担分800万スイスフランは、もはや州だけからは調達できなかった。チューリッヒの有権者は1878年にさらなる州の拠出を拒否し、他の州もためらった。1 初めて連邦自身が支払わなければならなくなった。議会は、連邦の資金をすべての地域に配分することによってのみ過半数を得ることができた。アルプス鉄道に対する補助金の交付に関する1878年8月22日の連邦法は、ゴットハルトのために州に450万スイスフランを供与することを定めたが、それは州がさらに200万スイスフランを、NOBとSCBがそれぞれ150万スイスフランを調達することを条件としていた。同法は連邦参事会に対し、モンテ・チェネリ線を本線と同時に完成させるため、ティチーノ州に200万スイスフランの一回限りの補助金を支払う権限を与えた。同法は、国の東部と西部における将来のアルプス鉄道のそれぞれに同額の450万スイスフランを約束し、2,800万スイスフランが不十分であると判明した場合でも、連邦はゴットハルトにそれ以上の補助金を交付しないと宣言した。2
この法律は、国民に付託された最初のアルプス鉄道法であった。3万7,000人を超える市民が国民投票を要求した。3 1879年1月19日、有権者は70.7パーセントでこの法律を承認した。ゴットハルト線沿いの州は大差で賛成したが、賛成わずか11パーセントのヴォー州、グラウビュンデン州およびアッペンツェル・インナーローデン州は否決した。4 「ゴットハルト妥協」は、各地域に分け前または約束を与えることにより、国の大部分において自由派および急進派、ならびにカトリックおよびプロテスタントの保守派の支持を確保した。1878年の法律は、東部と西部のアルプス鉄道のためにそれぞれ450万スイスフランの連邦補助金を留保していた。西部ではシンプロン・トンネルが1906年5月19日に、レッチュベルク線が1913年に開通したが、東部は20世紀まで待たなければならなかった。5
エッシャーの失脚と新経営陣
危機はアルフレート・エッシャーの指導に終止符を打った。エッシャーは1877年にクレディタンシュタルトの議長を、1878年7月27日にゴットハルト鉄道会社の総裁を辞任した。6 反対者たちは誤った見積りの責任をエッシャーに帰し、不況は金融家としての彼の名声を傷つけていた。1880年2月29日のトンネル貫通はエッシャー抜きで祝われ、彼は健康上の理由から1882年の開通式典への出席を辞退した。エッシャーは開通の数か月後、1882年12月6日にチューリッヒ＝エンゲで死去した。ヘルヴァークもまた、理事会との対立の後に会社を去った。1879年、技師ギュスターヴ・ブリデルが建設の指揮を引き継ぎ、既存の計画に従って路線を完成させた。7 ドイツの銀行も救済において役割を果たした。ディスコント・ゲゼルシャフトの業務執行社員の一人であったアドルフ・ザロモンゾーンは保証団を組成し、これが投資家の信頼を回復させ、新たな社債の販売を可能にした。8 会社自身も、株式および社債の追加発行により新たな資本を調達した。独立した存続の終わりまでに、会社の株式資本は5,000万スイスフラン、発行済みの3.5パーセント社債は1億スイスフランを超えていた。9
注
- HLS, 項目 "Gottardo, Ferrovia del"（前掲）：チューリッヒの有権者は1878年に追加補助金を否決した。 ↩
- Bundesgesez betreffend Gewährung von Subsidien für Alpenbahnen vom 22. August 1878、第1条、第3条、第4条および第5条、本文はSwissvotes、https://swissvotes.ch/vote/20.00/abstimmungstext-de.pdf。 ↩
- Die Grenzboten（前掲）、国民投票を要求した3万7,000人を超える市民について。 ↩
- Swissvotes, 投票番号20の概要（前掲）、70.7パーセントという結果および各州の結果について。 ↩
- Swissvotes, 投票番号20の概要（前掲）、「ゴットハルト妥協」について。1878年8月22日の連邦法、投票本文、https://swissvotes.ch/vote/20.00/abstimmungstext-de.pdf、第5条。Wikipedia（ドイツ語版）、"Simplontunnel"、https://de.wikipedia.org/wiki/Simplontunnel（最後の手段として使用）："Am 19. Mai 1906 konnte der Tunnel I dem Betrieb übergeben werden"。HLS, 項目 "Eisenbahnen"（前掲）、レッチュベルク（1913年）について。 ↩
- HLS, 項目 "Escher, Alfred"（前掲）、1877年および1878年の辞任について。H. Etter（前掲）、1878年7月27日の日付について。HLS（前掲）、1880年から1882年の出来事について。 ↩
- HLS, 項目 "Gottardo, Ferrovia del"（前掲）、ゲルヴィヒおよびヘルヴァークの辞任について。Wikipedia（ドイツ語版）、"Gotthardbahn"（前掲）："übernahm Gustave Bridel 1879 die Bauleitung und stellte die Strecke nach den erstellten Plänen fertig." ↩
- Müller, Bank und Geschichte no. 43（前掲）、アドルフ・ザロモンゾーン（1831年～1919年）および保証団について。 ↩
- Handbuch der deutschen Aktiengesellschaften（前掲）553頁、5,000万スイスフランの株式資本および3.5パーセント優先社債（1909年4月30日時点で1億709万スイスフラン流通）について。 ↩
本記事は一般的な情報提供のみを目的としています。法律上または税務上の助言を構成するものではなく、個別案件に関する助言に代わるものでもなく、弁護士と依頼者との間に委任関係を生じさせるものでもありません。本記事は2026年10月時点の法的状況を反映しています。