スタビオとメンドリージオ
ファッション・グループの物流拠点は、主にキアッソ周辺の基礎自治体（ゲマインデ）、すなわちスタビオ、コルドレーリオ、メンドリジオ、ノヴァッツァーノおよびバレルナに位置していた。これらの地では、高速道路沿いや、イタリアとの国境通過地点であるガッジョーロおよびノヴァッツァーノへ通じる幹線道路沿いに土地を確保することができた。スタビオは、多数の通勤労働者を抱える工業・物流の基礎自治体へと発展した。VFのキャンパスその他の企業拠点は、ヴァレーゼ方面へのガッジョーロ国境通過地点の近くにある。2018年1月7日に国境を越える旅客営業を開始したメンドリジオからスタビオおよびヴァレーゼへの鉄道路線は、この地域をヴァレーゼおよびマルペンサ空港と結んでいる。1 メンドリジオは、Fox Townアウトレットセンターならびにサン・マルティーノおよびランカーテの工業地区を擁し、小売、物流および生産を兼ね備えていた。
これほど狭い地域に物流が集中することには、州および基礎自治体の当局が管理しなければならないコストが伴う。すなわち、村落を通過する道路の交通、土地の消費、騒音、通勤の圧力である。州の計画手段、とりわけ州構造計画（piano direttore）は、州にとって重要な工業地区を指定し、住宅地域における物流倉庫のさらなる拡散を制限している。そのため投資家にとって、相当規模の新たな物流拠点は指定地区においてのみ建設可能である。撤退するファッション・グループが残した空き倉庫は、利用可能な供給の重要な部分を占めている。2
ゴットハルト貨物回廊
メンドリジオット地方の北側では、流通経済はゴットハルト回廊に依存している。これは北海の港湾と北イタリアとを結ぶ最短経路である。ゴットハルト・ベーストンネルは2016年12月11日に営業運転を開始し、チェネリ・ベーストンネルは2020年12月13日のダイヤ改正とともに営業を開始した。これにより、アルプス横断新鉄道（NRLA、イタリア語ではAlpTransit）の平坦な鉄道路線が完成した。鉄道によるセミトレーラー輸送のための4メートル回廊も、ほぼ同時期に完成した。3 アルプス横断貨物を道路から鉄道へ移行させるスイスの政策は、憲法および貨物交通移行法に定められている。同法は、アルプスを横断する大型貨物車の通行を年間65万回以下とする目標を定めており、この目標はゴットハルト・ベーストンネル開通から2年後に達成されるはずであった。4
2024年の数字は、この政策が目標からなおどれほど隔たっているかを示している。連邦運輸局によれば、2024年にスイスを通過したアルプス横断貨物は正味3,660万トンであり、そのうち2,570万トンが鉄道、1,090万トンが道路によるものであった。鉄道の分担率は、主として北側および南側の接続路線における工事のため、70.3パーセントに低下した。大型貨物車の横断回数は4.8パーセント増加して96万回となり、そのうち70万7,000回がゴットハルトを利用した。無随伴複合輸送は1,780万トン、すなわち鉄道貨物の72.2パーセントを占め、ローリング・ハイウェイは120万トンを輸送した。5 2025年11月、連邦参事会は、ドイツおよびフランスにおけるNRLAへの接続路線を改善するための措置を発表した。連邦参事会はまた、ローリング・ハイウェイから無随伴複合輸送へ交通を移行させ、2030年以降も複合輸送への財政支援を継続する意向である。6
数字で見る。キアッソ・ブロジェーダ税関を通過するトラックは毎年約50万台である。7 2024年には3,660万トンの貨物がスイス・アルプスを横断し、そのうち70.3パーセントが鉄道によるものであった。また96万台の大型貨物車が横断し、そのうち70万7,000台がゴットハルトを経由した。8 スイスは2024年1月1日に工業製品に対する輸入関税を廃止し、その厚生上の利益は年間約8億6,000万スイスフランと推計されている。9
回廊がルガーノの流通経済にとって意味するもの
ティチーノ州の流通経済にとって、この回廊には二つの顔がある。回廊は、北イタリアと欧州のその他の地域との間を移動する貨物にとって、州を自然な通過空間とする。ロンバルディア州およびティチーノ平野の複合輸送ターミナルは、国境の両側の荷主に役務を提供することができる。他方で、州を通過する貨物の大半はそこで一度も停止しないことも意味する。ロッテルダムからミラノ近郊のターミナルまで鉄道で運ばれるコンテナは、2時間足らずでティチーノ州を通過し、地域にほとんど付加価値を生まない。付加価値は、貨物が保管され、取り扱われ、仕上げられ、請求され、保険を付される場所で生じる。それこそがファッション・バレーの果たしていた機能であり、Kering事件が疑問を投げかけた機能である。したがって物流地帯の将来は、特別税制の終了後も、企業が所有、在庫および流通の機能をティチーノ州に置く理由を見いだし続けるかどうかにかかっている。通過量だけでそれが決まることはない。10
注
- Varesenews、"Compie tre anni la ferrovia Lugano–Varese"（2021年1月）、https://www.varesenews.it/2021/01/compie-3-anni-la-ferrovia-lugano-varese/1293076/?output=pdf（「il 7 gennaio 2018 la ferrovia è entrata in servizio」）。第H.I章参照。 ↩
- ティチーノ州、Piano direttore cantonale、州の利益に係る工業地区に関するシート。 ↩
- TunnelTalk、"Grand opening of world record Gotthard Baseline"（2016年6月1日）、https://tunneltalk.com/Gotthard-Baseline-1June2016-Opening-celebrations.php（2016年12月11日に正式営業開始）。連邦運輸局、SBBおよびAlpTransit Gotthard AG、"Cerimonia di inaugurazione del Ceneri nel 2020"（2019年8月29日）、https://www.newsd.admin.ch/newsd/message/attachments/58206.pdf（2020年9月4日に開通式、2020年12月12日・13日のダイヤ改正とともに営業開始）。連邦運輸局、Neue Wege durch Europa. Die Neue Eisenbahn-Alpentransversale (NEAT)（2019年）、https://www.bav.admin.ch/dam/bav/de/dokumente/themen/neat/die_neue_eisenbahn-alpentransversaleneat.pdf.download.pdf/die_neue_eisenbahn-alpentransversaleneat.pdf（4メートル回廊）。第C.III章参照。 ↩
- 連邦憲法、SR 101、第84条第2項、https://www.droit-bilingue.ch/de-en/1/10/101-84-99.html。アルプス横断大型貨物交通の道路から鉄道への移行に関する2008年12月19日の連邦法（貨物交通移行法）、SR 740.1、第3条（「höchstens 650 000 Fahrten pro Jahr」、遅くともゴットハルト・ベーストンネル開通の2年後までに達成）、https://www.droit-bilingue.ch/de-fr/7/74/740.1-3-6.html。 ↩
- 連邦運輸局、Alpenquerender Güterverkehr durch die Schweiz – Kennzahlen 2024 und Interpretation der Entwicklung（ベルン、2025年3月）、https://infras.ch/media/filer_public/5f/9b/5f9b3581-1d8d-4cd0-8fb4-bdd5a88eedc4/1809v_bav_guterverkehr_2_semesterbericht_2024-d.pdf。 ↩
- 連邦参事会、プレスリリース "Bundesrat setzt sich für leistungsfähige NEAT-Zulaufstrecken ein"（2025年11月19日）、https://www.admin.ch/de/newnsb/BeYR4WQfaWWdnbkUH7i9t。 ↩
- RSI（2022年10月21日、前掲）。 ↩
- 連邦運輸局（2025年3月、前掲）。 ↩
- 経済省経済事務局（SECO）、"Aufhebung der Industriezölle"（前掲）。 ↩
- 通過量と地域の付加価値との区別は、筆者の分析による。 ↩
本記事は一般的な情報提供のみを目的としています。法律上または税務上の助言を構成するものではなく、個別案件に関する助言に代わるものでもなく、弁護士と依頼者との間に委任関係を生じさせるものでもありません。本記事は2026年10月時点の法的状況を反映しています。