積荷に対する責任
運送人の規約は、滅失の危険を配分していた。一般原則として、Sustで商品を受け取った運送人は、滅失が不可抗力（雪崩、洪水、戦争）または商品の梱包の欠陥によって生じたものでない限り、次のSustへの安全な引渡しについて責任を負った。共同体はその構成員の背後に立っていた。運送人が支払えない場合には、Portまたはvicinanzaが彼に代わって責任を負うか、少なくとも彼を追及することを引き受けた。1この集団的責任は、バーゼルやニュルンベルクの商人がレヴェンティーナの農民を訴えることがほとんどできなかった時代に、複数の法域を通じた商品の運送を可能にした。商人の請求権は共同体に対して、さらに条約を通じて、共同体を保護する政府に対して向けられていた。
現代スイスの運送法も、同じ危険の配分に従っている。債務法によれば、運送人とは、報酬を得て物品の運送を引き受ける者をいう（債務法（CO）第440条）。運送人は、滅失が物品の性質、荷送人もしくは荷受人の過失もしくは指図、または注意深い運送人の注意をもってしても避けることのできなかった事情によって生じたことを証明しない限り、物品の滅失または毀損について責任を負う（CO第447条）。2中世の規約はこのような文言を用いていなかったが、同じ問題を解決していた。すなわち、物品を支配する当事者に危険を負わせ、所有者に信頼できる債務者を与えたのである。
同業団体の衰退
17世紀以降、運送の同業団体は圧力にさらされた。商人と運送取扱人は通し輸送を求め、他方で増大する貨物量は、一年の一部しか働かない農民運送人の能力を超えていた。ウーリとレヴェンティーナは料金と引換えにより多くのStrackfuhrを認め、より大きな荷駄列を持つ職業的運送人が現れた。運送取扱会社が全行程の組織を引き受けるようになったが、ルートの結節点におけるその代理人は、当初はイタリア人の代理商であり、17世紀からはルツェルン、アルトドルフ、ベリンツォーナなどの地元市民であった。決定的な打撃は馬車道によってもたらされた。ティチーノ側のトレモラを通る区間と、ウーリ側のホスペンタールから峠までおよびシェレネン峡谷を通る区間は、1827年から1830年にかけて完成した。1831年からは郵便と旅客が通常の馬車で、1835年からは駅馬車で運ばれた。1842年からは、キアッソとフリューエレンの間を駅馬車が毎日双方向に運行した。3荷馬車は、ズストごとに停車することなく、ラバの列の何倍もの荷を運ぶことができた。1798年のヘルヴェティア共和国はすでに営業の自由を宣言し、旧来の特権の多くを廃止していた。1848年の連邦憲法は関税を連邦の事項とし、補償と引換えに国内関税ならびに道路税および橋梁税を廃止する権限を連邦に与えたが、これにより地域の通過負担の大半はその法的基盤を失った。4運送人の組合とvicinanzeの輸送機能は、一世代のうちに姿を消した。1882年のゴッタルド鉄道は、荷駄輸送業に完全に終止符を打った（第C.III章参照）。
要点。ゴッタルドにおける通過輸送は、グラウビュンデン州のPortenに相当する地域的な運送人組合によって組織されていた。すなわち、運送権が共有地の構成員に属していたウーリとウルゼレンの運送人、ならびにレヴェンティーナのvicinanzeとdegagneである。各組合は道の一区間にわたり商品を運ぶ排他的権利を有し、構成員の間で輪番（Rod）により荷を配分した。商品は、Sustmeister（ズスト管理人）が運営する公共倉庫（Susten、soste）で引き継がれ、ズスト管理人がそれを記録、保管、転送した。通し輸送（Strackfuhr）は料金（Fuhrleite）と引換えに認められた。荷に対する責任は運送人に、その背後では共同体にあった。この制度は1830年の馬車道まで存続し、現代法における規制された運送人、倉庫営業者および保税倉庫の制度的な祖先である。
注
- 運送人およびその共同体の責任について：Schulte（前掲）第1巻。 ↩
- 1911年3月30日の債務法、SR 220、第440条第1項（フランス語の条文は droit-bilingue.ch, https://droit-bilingue.ch/fr-en/2/22/220-440-655.html：「Le voiturier est celui qui se charge d'effectuer le transport des choses moyennant salaire」）および第447条第1項（英訳は lawbrary.ch, https://lawbrary.ch/law/art/OR-v2024.01-en-art-447/print）。 ↩
- HLS, art. "Transportgewerbe"（Fritz Glauser, 2015年2月11日版）, https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/014052/2015-02-11/：「Ab ca. 1520 setzten sie an den Verkehrsknotenpunkten sogenannte Faktoren ein, die aus Italien stammten」。17世紀からはこれらの地位は「mit örtlichen Bürgern」によって占められ、彼らは独立の運送取扱人へと発展した（同項目はバーゼル、クール、ルツェルン、アルトドルフおよびベリンツォーナを挙げる）。HLS, art. "Gotthardpass"（前掲）：「1827-1830 wurde nach Plänen der Ingenieure Francesco Meschini, Carlo Colombara und Karl Emanuel Müller auf der Tessiner Seite das Strassenstück durch die Tremola und auf der urnerischen die Abschnitte von Hospental auf die Passhöhe und durch die Schöllenen fertiggestellt」および「Ab 1831 wurde der Post- und Personentransport zunächst mit normalen Kutschen und ab 1835 mit Postkutschen durchgeführt; von 1842 an verkehrte zwischen Chiasso und Flüelen täglich eine Postkutsche in beiden Richtungen.」 ↩
- 1848年9月12日のスイス連邦憲法第23条（「Das Zollwesen ist Sache des Bundes」）および第24条（補償と引換えに陸上・水上関税ならびに道路税および橋梁税を全部または一部廃止すること）。Bundesblatt 1849, https://www.parlament.ch/centers/documents/de/verfassung-bundesblatt-1849.pdf 所収。第C.I章参照。 ↩
本記事は一般的な情報提供のみを目的としています。法律上または税務上の助言を構成するものではなく、個別案件に関する助言に代わるものでもなく、弁護士と依頼者との間に委任関係を生じさせるものでもありません。本記事は2026年10月時点の法的状況を反映しています。