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インフラと政策の枠組み

AlpTransitと縮まるチューリッヒ・ミラノとの距離

アルプスを貫く新鉄道路線（Neue Eisenbahn-Alpentransversale、NEAT。ティチーノ州（カントン）ではAlpTransitとして知られる）は、第C.III章で述べた1882年のゴッタルド鉄道以来、他のいかなるインフラよりも金融センターの地理を大きく変えた。全長57キロメートルのゴッタルド・ベーストンネルは、2016年6月1日に公式に開通し、2016年12月11日に定期運行を開始した。全長15.4キロメートルのチェネリ・ベーストンネルは、2020年9月4日に開通し、2020年12月13日に営業運行を開始した。1 両トンネルにより、ルガーノとチューリッヒの間の所要時間は2時間未満に短縮され、ベリンツォーナ、ルガーノ及びロカルノは高速の地域列車で結ばれた。2 スイス連邦鉄道とロンバルディアの鉄道事業者Trenordが均等に出資する地域鉄道網TILOは、ティチーノ州をコモ、ヴァレーゼ、ミラノ及びマルペンサ空港と結び、2025年には約2,500万人の乗客を輸送した。3

金融センターへの影響は両義的である。所要時間の短縮により、チューリッヒの銀行がチューリッヒからティチーノの顧客にサービスを提供し、ルガーノの拠点を閉鎖することが容易になる。他方で、ルガーノの事務所が他の地域に居住する人材を採用し、ドイツ語圏スイスの顧客にサービスを提供することも容易になる。第C.III章では、AlpTransitをゴッタルドの歴史と第K部のシナリオとを結ぶ架け橋と呼んだ。ルガーノとキアッソの間の南側区間はベーストンネル路線として建設されておらず、ミラノへの接続は依然としてコモを経由する在来線を走っている。そのため、この回廊の潜在力が完全に発揮されるのは、イタリアとスイスが南側のアクセスを改善したときである。4 シナリオにとって重要なのは、ルガーノが今や統合されたスイスの労働市場の一部となっていることである。金融機関は、フロントオフィスをルガーノに、業務部門をチューリッヒに置くことも、その逆も可能であり、距離がその重みの多くを失ったため、その選択はコスト、人材及び顧客によって決まる。

ルガーノの都市プロジェクト

ルガーノ市は、居住し働く場所としての魅力を高めることを目的とするプロジェクトに投資してきた。最大のものは、コルナレド地区のスポーツ・イベント複合施設（Polo sportivo e degli eventi、PSE）である。同施設は、約1万席のサッカー・スタジアム、体育館、2棟のオフィスタワー、市警察及びスポーツ活動のためのサービス棟、住宅・商業棟並びに公園から成り、延床面積は76,243平方メートル、投資額は約3億5,000万スイスフランで、そのうち約1億6,000万スイスフランがスポーツ施設に充てられている。同施設は、投資家コンソーシアムと市のために、HRSが総合請負業者として2023年から2026年にかけて建設した。5 AIL Arenaと名付けられた新スタジアムは、1951年のコルナレド・スタジアムに代わるもので、2026年5月30日及び31日に一般公開された。有権者は2021年に同プロジェクトを承認していた。6

第二のプロジェクト群は教育と研究に関するものである。スイス・イタリア語圏大学（USI）とスイス・イタリア語圏応用科学大学（SUPSI）は、2021年にヴィガネッロにCampus Estを開設した。市はまた、スイス国立スーパーコンピューティング・センター（CSCS）及び前節で述べた研究所を擁している。これらのプロジェクトにより、ルガーノには一世代前には存在しなかった大学地区が生まれた。金融センターにとってのその意義は、情報学、データサイエンス及び金融の卒業生の供給と、人工知能、リスク管理及びデジタル金融といった分野における銀行や資産運用会社との研究連携の可能性にある。

注

  1. 連邦運輸局, Neue Wege durch Europa. Die Neue Eisenbahn-Alpentransversale (NEAT) (2019), https://www.bav.admin.ch/dam/bav/de/dokumente/themen/neat/die_neue_eisenbahn-alpentransversaleneat.pdf.download.pdf/die_neue_eisenbahn-alpentransversaleneat.pdf（ゴッタルド・ベーストンネルは「57 km」で2016年開通。チェネリ・ベーストンネルは「15,4 km lang」）; 連邦運輸局、SBB及びAlpTransit Gotthard AG, 2019年8月29日付プレスリリース, https://www.newsd.admin.ch/newsd/message/attachments/58206.pdf（チェネリ・ベーストンネルの公式開通は2020年9月4日、2020年12月12日／13日のダイヤ改正により運行開始）; Ticino Turismo, 「AlpTransit」, https://www.ticino.ch/it/campaigns/alptransit.html（ゴッタルド・ベーストンネルは2016年6月1日に公式開通し、2016年12月11日から運行）。 ↩
  2. Ticino Turismo, 「AlpTransit」（前掲）（「Zurigo–Lugano in meno di due ore」。ロカルノ–ルガーノ間は約30分（従来は50分）、ベリンツォーナ–ルガーノ間は約15分（従来は30分））。 ↩
  3. TILO, 「Dati e fatti」, https://www.tilo.ch/chi-siamo/dati-e-fatti-tilo-new.html（「50% Ferrovie federali svizzere FFS, 50% Trenord」。2025年の乗客数は2,500万人。マルペンサ行きのS50及びミラノ行きのRE80を含む7路線）。 ↩
  4. ルガーノとキアッソの間のAlpTransitの南側延伸については、第C.III章参照。 ↩
  5. HRS Real Estate, 「Polo Sportivo e degli eventi (PSE)」, https://www.hrs.ch/en/projects/pse-polo-sportivo-ed-economico。 ↩
  6. 「Porte aperte alla AIL Arena di Lugano」, RSI, 2026年5月, https://www.rsi.ch/info/ticino-grigioni-e-insubria/Porte-aperte-alla-AIL-Arena-di-Lugano--3781834.html。 ↩

本記事は一般的な情報提供のみを目的としています。法律上または税務上の助言を構成するものではなく、個別案件に関する助言に代わるものでもなく、弁護士と依頼者との間に委任関係を生じさせるものでもありません。本記事は2026年10月時点の法的状況を反映しています。

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