収入、通行税と債務

この経路が谷々にもたらした収入は、いくつかの形をとった。運送人の料金、宿屋や厩舎の経営者の料金、旅行者への干し草や食料の販売、冬季に道を開通させておく者たちの賃金があった。さらに通行税があり、レヴェンティーナではミラノ司教座聖堂参事会が、ベッリンツォーナではミラノ公爵が、峠の北側では沿道の領主とコムーネがこれを徴収した。¹ ルツェルンとミラノの間の通行税の負担は合わせると相当なものであり、商人たちは定期的にこれに不満を述べた。それでも通行税制度は経路の維持に不可欠であった。その収入が橋、擁壁および除雪の資金となったからである。

谷の共同体にとって、この経路は、主として非貨幣的な経済における現金の源泉であった。現金によって彼らはロンバルディアから穀物を購入し、領主に賦課を支払い、将来収入を当てにして借入れを行うことができた。洪水の後に橋を再建しなければならない、あるいは戦時賦課を支払わなければならないコムーネは、商人や名士から借入れを行い、運送収入から返済した。こうしてゴッタルド峠の開通は、谷々に小規模な信用経済を生み出し、そこでは将来の運送料金が現在の貸付の担保として機能した。これは峠の歴史が金融の歴史と交わる点の一つであり、第A.IV章はこれを近世までたどる。

ウーリ、レヴェンティーナと拡張の論理

経路の開通は、この地域の政治的な幾何学をも変えた。峠の北側の共同体であるウーリは、レヴェンティーナと同じ経路に依存しており、それを開かれた、安全で、安価なものに保つことにあらゆる利益を有していた。ウーリの家畜および乳製品の生産者はロンバルディアの市場で販売し、そこで穀物、ワインおよび塩を購入した。戦争、過大な通行税、あるいは市場の閉鎖による経路の途絶は、いずれもウーリを直撃した。次節で述べる盟約者団のレヴェンティーナへの進出は、北の共同体が依存する交易路の南半分を確保する試みとして読むことができる。通行税、市場へのアクセスおよび塩の供給をめぐる盟約者団とミラノの後の紛争も、同じ論理に属する。

数字で見る。ゴッタルド峠の標高は2,106メートルである。シェレネン峡谷は1200年から1230年頃、橋と岩壁の桟道によって通行可能となった。峠にその名を残すヒルデスハイムの聖ゴデハルトは1131年に列聖された。ハインリヒ7世は1231年、ウーリに帝国直属の地位を付与した。²

注

1. レヴェンティーナにおける運送区間とFuhrleiteについてDSS項目「Gotthard」（前掲）、DSS項目「Milano (ducato)」（前掲）。 ↩
2. DSS項目「Gotthard」（前掲）は峠の標高を2,108メートルとしている。道路の最高地点は2,106メートルと表示されている（Wikipedia「Gotthard Pass」、前掲）。DSS項目「Uri」（前掲）。 ↩

本記事は一般的な情報提供のみを目的としています。法律上または税務上の助言を構成するものではなく、個別案件に関する助言に代わるものでもなく、弁護士と依頼者との間に委任関係を生じさせるものでもありません。本記事は2026年10月時点の法的状況を反映しています。