通過交易から貿易金融へ：キアッソ、関税法、現代の物流
旧来の通過交易秩序の終焉
本章で述べた通過交易経済は、三つの段階を経て終焉を迎えた。1798年の革命とヘルヴェティア共和国は、代官領（バイイ領）を廃止するとともに、運送業者組合と地方の通行税の基盤となっていた多くの特権を廃止した。1848年の連邦憲法は関税を連邦の所管事項とし、州（カントン）への補償と引換えに国内の通行税ならびに道路税・橋梁税を廃止する権限を連邦に与え、単一の対外関税率を有する単一のスイス関税領域を創設した。各州は国内通行税の廃止について全額の補償を受けた。このことはティチーノ州において重要な意味をもった。同州では、1803年の州創設以来、関税収入が州の歳入のうち群を抜いて最大の項目だったからである。1 1830年のゴッタルド越えの馬車道の開通と1882年のゴッタルド鉄道の開業により、駄獣による交易はまず荷馬車に、次いで列車に取って代わられた。列車は、ラバの隊列が1年かけて運んでいた量を1日で運んだのである（第C.III章）。フリューエレンのズスト（荷物集積所）、ロディのダツィオ・グランデ、マガディーノの倉庫はその機能を失った。レヴェンティーナの谷々は、運送業がもたらしていた収入を失った。その住民の多くは国外へ移住した。
通過交易の地理は鉄道とともに変化した。貨物は、もはや道程の各区間ごとに人の手を渡ることはなくなったが、スイスとイタリアの間の関税境界を越えなければならないことに変わりはなかった。ゴッタルド線においてその地点となったのがキアッソである。キアッソ＝ルガーノ線は1874年に、コモへの路線は1876年に開業した。キアッソ国際駅は、列車が分割され、貨物が申告され、関税が納付され、積荷が転送される場所となった。2 キアッソ市（Comune di Chiasso）は、2024年に国際駅開業150周年を記念した。3
キアッソ――税関の町から銀行の町へ
キアッソは、関税境界の力によって村から町へと成長した。駅と税関は鉄道員、税関職員、国境警備員を雇用し、その周囲には運送取扱業者と通関業者（spedizionieriおよびagenti doganali）の事業が育った。彼らは双方の側の輸入者と輸出者のために、申告書を作成し、関税を立て替え、貨物を保管し、その先の輸送を手配した。1925年から稼働した自由港（punto franco）により、貨物を通関せずに国境で保管することが可能となった。4 キアッソの運送取扱業者は、ゴッタルド街道のspedizionieriの直接の後継者であった。彼らは物流・税務・金融の各サービスを同じように組み合わせて提供した。すなわち、貨物を運び、諸料金を支払い、貨物が売却されるまで顧客に信用を供与したのである。
1950年代以降、国境に近いことがキアッソを銀行の町にもした。資金をスイスに移そうとするイタリアの貯蓄者にとって、キアッソは国境を越えて最初のスイスの町であり、銀行は運び屋が国境を越えて持ち込む現金を受け入れるために同地に支店を開設した（第D.II章）。これらの拠点のうち最も著名だったのがCredit Suisseのキアッソ支店である。同支店の幹部は、銀行経営陣に知られることなく、リヒテンシュタインのペーパーカンパニーであるTexonを通じてイタリアの資金を流していた。この事件は1977年春に発覚し、1977年4月24日に支店長と他の2名の幹部が逮捕された。このスキャンダルは、銀行のデューデリジェンスに関するスイス初の行動規範をもたらした（第D.III章）。5 1980年代以降、イタリアの為替管理の段階的な撤廃、通関手続の自動化、スイス銀行業界の再編により、キアッソの通関業務と銀行業務はいずれも縮小した。同市には現在も、南部国境の主要税関、キアッソ＝ブロジェーダの高速道路検問所、鉄道貨物ターミナルが置かれている。メンドリジオット地方の物流・流通企業（第F.III章）は、このインフラに依存している。
注
- 1848年9月12日の連邦憲法第23条〜第24条（Bundesblatt 1849所収、前掲）。HLS, art. "Zölle"（前掲）：「für die Aufhebung der Binnenzölle wurden die Kantone vollumfänglich entschädigt」。イタリア語版 art. "Dogane"（前掲）：「nel neocostituito cant. Ticino (1803), fino al 1848 i proventi doganali costituirono di gran lunga la voce più importante delle entrate statali」。第C.I章参照。 ↩
- HLS, art. "Chiasso"（Stefania Bianchi）, https://hls-dhs-dss.ch/it/articles/002230/：「Nel 1874 venne inaugurata la linea C.-Lugano, nel 1876 quella per Como」。Wikipedia, "Chiasso railway station", https://en.wikipedia.org/wiki/Chiasso_railway_station（最終手段として参照）によれば、同駅は1874年12月6日に開業した。 ↩
- Comune di Chiasso, "150° Stazione Internazionale di Chiasso", https://www.chiasso.ch/150-stazione-internazionale-di-chiasso/。記念年は1874年の駅開業から導かれる。 ↩
- HLS, art. "Chiasso"（Stefania Bianchi, 2022年6月30日版）, https://hls-dhs-dss.ch/it/articles/002230/。「di case di spedizione」の台頭と国境交易について、「attivo dal 1925」とされる自由港（punto franco）について、およびキアッソの「di piazza finanziaria e di capoluogo economico del distr.」としての役割について。 ↩
- HLS, art. "Crédit suisse"（Jan-Henning Baumann, 2012年11月27日版）, https://hls-dhs-dss.ch/fr/articles/041821/2012-11-27/。1977年に発覚したキアッソ事件と約14億スイスフランの損失（「une perte de quelque 1,4 milliard de francs」）について。Wikipedia, "Chiasso scandal", https://en.wikipedia.org/wiki/Chiasso_scandal（最終手段として参照）。銀行経営陣に知られることなく利用された「a Liechtenstein shell company」としてのTexonについて、1977年4月24日の逮捕について、および1977年の「Agreement on the Swiss banks' code of conduct with regard to the exercise of due diligence」の署名について。第D.III章参照。 ↩
本記事は一般的な情報提供のみを目的としています。法律上または税務上の助言を構成するものではなく、個別案件に関する助言に代わるものでもなく、弁護士と依頼者との間に委任関係を生じさせるものでもありません。本記事は2026年10月時点の法的状況を反映しています。