運送人と団体：運送権、ズスト、ヴィチナンツェ
ゾイマーと荷の単位
1830年に馬車道が完成するまで、ゴッタルドを越えるほとんどすべてのものは動物の背に載せて運ばれた。運送人はSäumer（ゾイマー、イタリア語somiereまたはmulattiere）であり、荷馬またはラバの列を率いた。各動物はSaum（イタリア語soma）を運んだが、これは1500年頃のルツェルンの台帳では平均約200キログラムの荷であり、鞍の両側に掛けられる二つの梱に分けられていた。1Saumは輸送単位であると同時に計算単位でもあり、関税、運賃および倉庫料はSaumごとまたは梱ごとに表示された。ルツェルンのZentnerzoll（ツェントナー関税）とレヴェンティーナの関税の台帳は、これらの単位で荷を記録していた。冬には、運送人は上流の谷の雪上で橇を用いた。ウルゼレンを通る交通は、18世紀には1日平均約200駄に達し、これに加えて60泊から80泊の宿泊があった。また、峠を越える荷車と橇の交通は、鉄道開通前夜の1880年頃に約20万キンタル（Kilozentner）で頂点に達した。2この仕事は危険であった。雪崩、落石、嵐が毎冬、運送人と動物の命を奪った。1689年から1801年までミラノ管区のカプチン会修道士が奉仕した峠の救護所は、谷にたどり着けない旅人に避難所を提供した。3
ゴッタルドの運送人が、ルツェルンからミラノまで荷を運ぶ独立の事業者であることはまれであった。彼は数頭の動物を飼い、道の一区間にわたり商品を運ぶことで副収入を得る谷の農民であった。農業と運送との組合せが、この業の組織を形作った。夏の農作業が輸送と競合したため、それは季節的なものであった。また、谷の共同体が、誰が、どの料金で、どの順番で商品を運ぶことができるかを規律していたため、それは集団的なものでもあった。4現代の読者にとって最も近い類例は、独占的な免許を有する協同組合である。道沿いの各共同体は自らの区間にわたり商品を運ぶ権利を有しており、道を利用しようとする商人は、各区間の境界で次の共同体の運送人に商品を引き渡さなければならなかった。
運送権とロートフーア
グラウビュンデン州では、運送人の協同組合はそこではRoden（ローデン）と呼ばれ、16世紀以前にPorten（ポルテン）として知られる五つの組合にまとめられており、それぞれがルートの一区間にわたる商品運送の独占権を有していた。ゴッタルドでは、同じ機能をウーリとウルゼレンの運送人が担った。そこでは運送権は共有地の構成員（Allmendgenossen）に留保されており、1393年の運送人規則がウルゼレンの男たちに谷を通る輸送の独占権を与えていた。5各組合の内部では、荷はTeiler（分配役）と呼ばれる役人またはSustmeister（ズスト管理人）の指示に従い、Rod（イタリア語rodo）という固定の輪番によって構成員の間に配分された。これにより各構成員に順番が回り、いかなる構成員も交通を独占することはできなかった。ウルゼレンでは1393年の運送人規則が1498年に、さらに1701年にウーリによって更新されており、このことは区間の秩序がいかに長く続いたかを示している。この制度は通過交易の収入を谷の世帯全体に行き渡らせ、大規模な運送人の階層の台頭を防いだ。他方、それは商人にとって明白な不利益を伴っていた。商品は各Sust（ズスト）で荷下ろし、計量、保管、再積載されなければならなかったため、運送人が替わるたびに時間がかかり、取扱いのたびに損傷や盗難の危険があった。また、商人は運送人を選ぶことも、料金を交渉することもできなかった。6
区間ごとの輸送（Teilfuhr）に代わるものは直送、すなわちStrackfuhr（ラテン語conducere ad forleytum）であり、そこでは同一の運送人が積み替えなしに商品を目的地まで運んだ。Strackfuhrは商人にとってより迅速かつ安価であったが、中間区間の運送人から収入を奪うものであった。そのためそれは、道の維持と運送権に対する補償としてFuhrleite（イタリア語forletto）という料金と組み合わされ、この料金はズストにおいてTeilerによって徴収された。区間輸送とStrackfuhrとの均衡は、商人、都市および谷の共同体の間で恒常的な交渉の対象であった。直送は、強力な領主権が共同体にそれを課すことのできた地域では早く急速に定着し、アルプス通過地域のその他の部分では徐々にしか定着しなかった。7
注
- ズストからズストへの荷駄輸送については HLS, art. "Säumerei"（Hans Stadler, 2012年6月18日版）, https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/014053/2012-06-18/。1駄あたり約200キログラムという平均は HLS, art. "Gotthardpass"（2016年8月30日版）, https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/007466/2016-08-30/ から導かれる。すなわち1493年〜1503年には170トンが年852 Säumeに相当した。Saumの重量は場所と時代により異なった。 ↩
- HLS, art. "Ursern"（前掲）：「Im 18. Jahrhundert erreichte die Transportmenge durchschnittlich 200 Säume pro Tag, dazu kamen 60 bis 80 Übernachtungen」および「Der Passverkehr auf Karren und Schlitten über den Gotthard erreichte um 1880 mit 200'000 Kilozentnern seinen Höhepunkt」。冬季における輸送のより高い密度については HLS, art. "Säumerei"（前掲）。 ↩
- HLS, art. "Gotthardpass"（2016年8月30日版）, https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/007466/2016-08-30/：第二の救護所は「wurde 1689-1801 von Kapuzinern der Mailänder Ordensprovinz betreut」。 ↩
- 「durch Landwirte im Nebenerwerb」による区間輸送、および冬季における輸送のより高い密度（「Gemeinhin war die Transportintensität im Winter grösser als im Sommer」）については HLS, art. "Säumerei"（前掲）。HLS, art. "Leventina"（前掲）：「Nach der Landwirtschaft war die Säumerei das wichtigste Gewerbe im Tal; sie stellte für die Bauern einen bedeutenden Nebenerwerb dar.」 ↩
- グラウビュンデン州のRodenと五つのPorten、ウーリ、ウルゼレンおよびレヴェンティーナにおける共有地構成員への運送権の留保、ならびに1498年のウーリによるゴッタルド・ルート全体の輸送の規律については HLS, art. "Säumerei"（前掲）。1393年の運送人規則については HLS, art. "Ursern"（前掲）。 ↩
- 「auf Anweisung der Teiler oder Sustmeister」による固定の輪番（Rod）については HLS, art. "Säumerei"（前掲）。HLS, art. "Ursern"（前掲）：「1393 Säumerordnung, 1498 und 1701 von Uri erneuert」。商人にとっての不利益は、区間制度から筆者が推論したものである。 ↩
- Strackfuhrと、「durch spezielle Beamte, die sogenannten Teiler, in den Susten eingezogen」とされたFuhrleite（forletto）、および直送の普及（「Die Direktfuhr etablierte sich besonders in Gebieten mit starker Herrschaft früh und rasch」）については HLS, art. "Säumerei"（前掲）。 ↩
本記事は一般的な情報提供のみを目的としています。法律上または税務上の助言を構成するものではなく、個別案件に関する助言に代わるものでもなく、弁護士と依頼者との間に委任関係を生じさせるものでもありません。本記事は2026年10月時点の法的状況を反映しています。