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守護聖人を持つ峠

さらに二つの証拠が同じ時期を指し示している。峠の頂上には、1131年に列聖されたヒルデスハイム司教聖ゴッタルドに献じられた礼拝堂があった。伝承によれば、ミラノ大司教が1166年/1176年から1230年の間のいずれかの時点でこれを献堂しており、頂上の救護所は1237年から記録に現れる。この献堂は、ロンバルディアの教会当局が峠を自らの勢力圏の一部とみなし、その利用に利害を有していたことを示している。11231年、皇帝フリードリヒ2世の子であるハインリヒ（7世）王は、ウーリの谷を帝国の直接の保護下に置き、ハプスブルク伯ルドルフからこれを買い戻した。この特許状は峠について何も述べていないが、大半の歴史家は、ウーリに対するシュタウフェン家の関心を、イタリアへの新たな道と結びつけている。この道は、フリードリヒ2世がロンバルディア諸都市と戦っていた時期に、ブレンナー峠とグラウビュンデン州の諸峠に代わる選択肢を帝国に与えたのである。2シェレネン峡谷を通る道についての最初の確実な言及は、シュターデのアルベルトの年代記に見られる。彼は1232年にシュターデの聖マリア・ベネディクト会修道院の院長となり、1240年にフランシスコ会に加わった。1256年で終わる世界年代記である彼のAnnales Stadensesには、ローマへの道をめぐる二人の修道士の対話が含まれており、その中で、ゴッタルドの中世における名称の一つである「Elvelinus mons」を越える道が、アルプス越えのルートの一つとして現れる。3

1300年までにゴッタルドは、グラウビュンデン州の諸峠よりも交通量が少なかったとはいえ、確立したアルプス越えルートとなっていた。その中世の交通量の探究は、道の両端にある都市の財政記録に依存している。最良の系列史料はルツェルンのZentnerzoll（ツェントナー関税）の台帳であり、これは同市を通過する商品に100ポンド重量単位ごとに課された関税で、Fritz Glauserが1492年から1505年までの年について分析した。4史料の基盤が確実である唯一の期間である1493年〜1503年について見ると、毎年平均約170トン（852駄）の商品が峠を越えたのに対し、はるかに標高の低いブレンナー峠は約4,500トンを運んでいた。これほど小さな輸送量で道の費用を賄うことができたのは、長距離の通過輸送の商品が重量に比して高価であった場合に限られる。かさばる商品は主として地域的な交換の中で峠を越えた。中世後期以降、中央スイスは何世紀にもわたり、家畜とチーズを穀物、ワイン、米と交換する循環に組み込まれていたのである。5

アルプス諸峠の中のゴッタルド

ゴッタルドが独占を有したことは一度もなかった。その競争相手は、東にあってキアヴェンナとコモ湖に通じるグラウビュンデン州の諸峠（セプティマー峠、シュプリューゲン峠、サン・ベルナルディーノ峠）、ブレニオ谷を経てビアスカに至り、南端でゴッタルド・ルートに合流するルクマニア峠、西のシンプロン峠とグラン・サン・ベルナール峠、そしてヴェネツィアと南ドイツの間の交易の大半を担ったブレンナー峠であった。6商人は費用、安全性および政治状況に応じてルートを選んだ。戦争が一つの峠を閉ざすと、交通は別の峠へと移った。領主や都市が関税を引き上げると、商人は可能であればそこを避けた。峠の間の競争は、文書に一貫して現れる主題である。ウーリやグラウビュンデン同盟からミラノ公に至るまで、ルート沿いの諸政府は、条約で関税免除を認め、道中の安全通行を保障することによって交通を引き寄せようとした。18世紀には、いくつかの州（カントン）が、こうした道路が交易を活性化し、関税収入を増加させ、自らの手工業を振興することを認識して、馬車道の建設を開始した。7

この競争は、現代の金融センターにとって意味のある法的帰結をもたらした。任意の交通に依存する道は、運送業者が信頼でき、関税が予測可能であり、外国の商人が裁判所を利用できる場合にのみ存続しうる。以下で論じる条約は、盟約者団の商人の商品をミラノの関税から免除し、公国における彼らの裁判へのアクセスを規律し、穀物と塩の供給を確保した。それらは、スイスが今日交渉している市場アクセス協定の初期の形態であった。8

注

  1. HLS, art. "Gotthardpass"（2016年8月30日版）, https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/007466/2016-08-30/：「Gemäss Überlieferung soll die Kapelle zwischen 1166/1176 und 1230 vom Erzbischof von Mailand eingeweiht worden sein」。フランス語版（前掲）は救護所の初出を1237年としている。 ↩
  2. 1231年の特許状、および中世後期におけるウーリの領域政策の主目的としてのゴッタルド・ルートの支配については HLS, art. "Uri"（州、2017年5月30日版）, https://hls-dhs-dss.ch/fr/articles/007384/2017-05-30/。特許状は道に言及していないため、特許状と峠との結びつきは一つの解釈である。 ↩
  3. Annales Stadenses auctore Alberto, ed. Johann Martin Lappenberg, MGH SS 16 (Hanover 1859)。ローマへの旅をめぐる二人の修道士の対話、およびシェレネン峡谷を通る道についての最初の確実な言及については Wikipedia, "Annales Stadenses", https://de.wikipedia.org/wiki/Annales_Stadenses（最後の手段として参照）。1232年からの修道院長職、1240年のシュターデのフランシスコ会修道院への入会、および1256年での年代記の終結については Wikipedia, "Albert of Stade", https://en.wikipedia.org/wiki/Albert_of_Stade（最後の手段として参照）。HLS, art. "Gotthardpass"（2016年8月30日版）, https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/007466/2016-08-30/ は、峠の歴史的名称の一つとして Mons Elvelinus を挙げている。 ↩
  4. HLS, art. "Uri"（前掲）は、ゴッタルドがグラウビュンデン州の諸峠よりもはるかに利用が少なかったと指摘する。Fritz Glauser, "Der internationale Gotthardtransit im Lichte des Luzerner Zentnerzolls 1492 bis 1505", Schweizerische Zeitschrift für Geschichte 18 (1968), 177–245 は、HLS, art. "Gotthardpass"（2016年8月30日版）, https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/007466/2016-08-30/ の文献目録に従って引用した。同目録は Fritz Glauser, "Der Gotthardtransit von 1500 bis 1660", Schweizerische Zeitschrift für Geschichte 29 (1979), 16–52 も掲げている。 ↩
  5. 1493年〜1503年の年平均170トン（852 Säume）およびブレンナー峠経由の約4,500トンについて、また中世後期以降中央スイスが関与した「Vieh und Käse gegen Getreide, Wein und Reis」の交換については HLS, art. "Gotthardpass"（2016年8月30日版）, https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/007466/2016-08-30/。長距離商品の価値に関する推論は筆者によるものである。 ↩
  6. HLS, art. "Pässe"（Klaus Aerni, 2010年9月27日版）, https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/007963/2010-09-27/：「Er wurde bedeutend für die Pässe in Graubünden – Septimer, Julier und Maloja, Splügen, San Bernardino, Lukmanier – und für den Grossen St. Bernhard und den Simplon im Wallis」。ブレンナー峠との比較については HLS, art. "Gotthardpass"（前掲）。その他の文献：Werner Schnyder, Handel und Verkehr über die Bündner Pässe im Mittelalter zwischen Deutschland, der Schweiz und Oberitalien, 2 vols (Zurich 1973–1975)。 ↩
  7. 条約に基づく関税免除については HLS, art. "Mailänder Kapitulate"（前掲）。「der am Ort gebotene Marktfriede und der Geleitschutz auf den Zufahrtswegen」については HLS, art. "Märkte"（Anne-Marie Dubler, 2009年10月27日版）, https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/013739/2009-10-27/。「verschiedene Stände erkannten, dass der Bau von Kunststrassen den Handel belebte, vermehrt Zölle eintrug, das eigene Gewerbe förderte」とされる18世紀（1742年以降のベルン、次いでルツェルン、チューリッヒ、ツークおよびバーゼル司教侯）については HLS, art. "Pässe"（Klaus Aerni, 2010年9月27日版）, https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/007963/2010-09-27/。その他の文献：Schulte（前掲）第1巻、Schnyder（前掲）第1巻。 ↩
  8. 関税免除、訴訟手続の規律および穀物と塩の供給については HLS, art. "Mailänder Kapitulate"（Fritz Glauser, 2011年1月13日版）, https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/017199/。現代の協定との比較は筆者によるものである。 ↩

本記事は一般的な情報提供のみを目的としています。法律上または税務上の助言を構成するものではなく、個別案件に関する助言に代わるものでもなく、弁護士と依頼者との間に委任関係を生じさせるものでもありません。本記事は2026年10月時点の法的状況を反映しています。

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