海のない海運拠点ジュネーブ

港を持たない取引拠点の逆説は、用船の逆説である。ジュネーブには、数十の用船、船舶仲介および船舶管理の会社、ならびに大手商社の海運部門があり、これらは同市から取引される積荷を運ぶために毎年数千隻の船舶を用船している。¹ 世界最大のコンテナ船社はジュネーブに本社を置き、同地で数千名を雇用しており、これによりクラスターには、内陸の拠点がほとんど持たない輸送の次元が加わっている。² スイスはまた、船舶がスイス国旗を掲げる海事登録簿と、ジュネーブの銀行が活動してきた船舶金融の伝統を有している。³

ジュネーブにおける用船は、国際海上輸送の慣行と法に従っており、それらは大部分が英国のものである。運送契約である用船契約は、標準書式に基づいて作成され、多くの場合英国法に準拠し、ロンドンでの仲裁に服する。これにより、ジュネーブのクラスターは、先に保険に関連して述べたロンドン市場と結び付いている。⁴ ジュネーブのブローカーは利用可能な船舶、港湾および運賃に関する知識を提供し、商社のオペレーターは寄港、滞船料および積込みをめぐる紛争を管理する。コモディティ取引を通じて獲得されたこの海事の能力により、ジュネーブは、その地理からは予想し得なかった世界の輸送の意思決定拠点となっている。

注

1. Public Eye, “La flotte géante des négociants suisses en matières premières”（スイスのコモディティ商社の巨大船隊）、2024年1月17日：「スイス企業は今日、3,600隻を超える船舶を支配している」。そのうち2,200隻は商社が、1,400隻超は海運会社が運航している。Trafiguraはタンカーとばら積み船280～290隻、Vitolは外航船250隻超、Cargillは少なくとも650隻、Bungeはばら積み船約200隻、Louis Dreyfus Companyは契約船200～250隻、Gunvorはタンカー80～100隻（Clearlake Shipping）、Mercuriaは54隻（2023年11月）、GlencoreはMarine Trafficによれば59隻。 ↩
2. Wikipedia (en)、項目「Mediterranean Shipping Company」：1978年にジュネーブのシャンペル地区に本社を設置。約900隻、700万TEU（2025年9月）、155か国に524の事務所、全世界の従業員は20万名超。Aponte-Diamant家が全額出資する会社で、経営は2026年4月にDiego AponteおよびAlexa Aponte Vagoに引き継がれた。 ↩
3. Wikipedia (en)、項目「Merchant Marine of Switzerland」：国への物資供給のために1941年に創設された船隊で、2010年に37隻、2016年に49隻、2022年に14隻。swissinfo.ch、2023年4月29日、“Switzerland rescues its merchant fleet”：国旗は1941年4月9日に導入され、スイス海運局はバーゼルにある。ベルンの船主SLCおよびSCTの破産により連邦は2億1,500万スイスフランを負担した（貨物船9隻とケミカルタンカー4隻の強制売却）。2017年以降に就役した船舶については連邦保証が廃止された。 ↩
4. Wikipedia (en)、項目「Baltic and International Maritime Council」：ボルチック国際海運協議会（BIMCO）は1905年に船主によりコペンハーゲンで設立され、1913年に最初の標準用船契約書式の草案を作成した。会員は130か国超に及び、世界の商船船腹の約60%を代表する（2016年に会員会社2,200）。標準契約（TOWCON、TOWHIRE）を有し、国際海事機関（IMO）の認定を受けた非政府組織（NGO）の地位にある。項目「London Maritime Arbitrators Association」：1960年2月12日に設立された海事仲裁人の団体。 ↩

本記事は一般的な情報提供のみを目的としています。法律上または税務上の助言を構成するものではなく、個別案件に関する助言に代わるものでもなく、弁護士と依頼者との間に委任関係を生じさせるものでもありません。本記事は2026年10月時点の法的状況を反映しています。