スイス・セクターと税法・労働法をめぐる紛争

この二国間的構造は、数十年にわたり法的紛争の原因となってきた。1949年条約は空港の建設と運営を規律したが、スイス区域に所在する企業にどの法が適用されるかを網羅的には定めなかった。空港はフランス領内にあるため、原則としてフランス法が適用される。スイス法が適用されるのは、条約が明示的に定める場合、とりわけ関税および警察の事項に限られる。¹ それにもかかわらず、航空会社、整備会社および物流会社を含むスイス区域の企業は、数十年にわたり実務上スイス法の下で事業を営んでいた。

労働法の問題は、スイス区域の企業の従業員がフランスの労働裁判所に請求を提起した2000年代に深刻化した。フランスの裁判所はフランス労働法が適用されると判断し、これにより企業はフランスの労働時間、解雇保護および社会保険料に関する規定にさらされることになった。² この不確実性は、整備会社や航空機の内装仕上げ（コンプリーション）会社のような企業のビジネスモデルを脅かした。フランスとスイスは、スイス区域の企業が一定の条件の下でスイス労働法を適用できるとし、併せて従業員の保護を定める取決めを交渉した。³

並行する紛争は課税に関するものであった。フランスの税務当局は、スイス区域の企業にフランスの法人税を適用し、スイス区域からの便にもフランスの航空運送税を拡張しようとした。この不確実性は投資判断に影響を及ぼし、企業が空港から撤退するのではないかという懸念を招いた。⁴ 長期にわたる交渉の末、両政府は2017年に合意に達し、法人所得税についてスイス区域の企業にスイス税法が適用されることを確認した。その見返りとして、フランスは空港関連の一定の税の収入の一部を受け取ることとなった。⁵ この合意は関係企業の法的安定性を回復させ、空港の発展を阻む主要な障害の一つを取り除いた。

これらの紛争は、国際空港にとっての法的安定性の重要性を示している。また、一つの領域に二つの法体系を適用することの一般的な難しさも示している。1949年条約は仏スイス間の緊密な協力の時代に起草され、当事国が実務によって埋めてきた欠缺を含んでいた。裁判所や税務当局がその実務に疑問を呈したとき、法的安定性を回復できたのは正式な政府間合意のみであった。

注

1. ユーロエアポートのスイス区域に適用される法制度、および1949年条約の下でのフランスの領域主権の原則については、同条約に関する文献、およびユーロエアポートに関する連邦参事会の連邦議会への報告書を参照。要確認。 ↩
2. ユーロエアポートのスイス区域の企業の従業員に対するフランス労働法の適用に関するフランスの労働裁判所および破毀院（Cour de cassation）の判断については、2009年頃以降の破毀院（chambre sociale）の判例および連邦参事会の報告書を参照。判例の出典は要確認。 ↩
3. 2012年頃に締結されたユーロエアポートのスイス区域における労働法に関する仏スイス間の取決めおよびその条件については、連邦外務省およびフランス労働省の公表資料を参照。日付および内容は要確認。 ↩
4. ユーロエアポートのスイス区域の企業に関する税務紛争、および2014年頃以降のフランス法人税適用のおそれについては、連邦参事会の報告書および当時の報道（例：Neue Zürcher Zeitung、Basler Zeitung）を参照。要確認。 ↩
5. スイス区域の企業へのスイス法人税の適用を確認し、空港税を規律するユーロエアポートの税制に関する2017年の仏スイス合意については、両政府の共同声明およびその後の実施文書を参照。日付および内容は要確認。 ↩

本記事は一般的な情報提供のみを目的としています。法律上または税務上の助言を構成するものではなく、個別案件に関する助言に代わるものでもなく、弁護士と依頼者との間に委任関係を生じさせるものでもありません。本記事は2026年10月時点の法的状況を反映しています。