交易路としての川：ローマの船頭からライン川の港まで

ライン川は先史時代から物資を運んできたが、ローマ人はその水運を大規模に組織化した。船乗りの組合であるナウタエはガリアおよびラインのいくつもの河川で確認されており、ライン艦隊であるゲルマニア艦隊は国境を守り、補給物資を輸送した。アウグスタ・ラウリカでは、河港施設や水路で運ばれた物資の出土品から、この植民市がライン川を上流・下流の両方向に利用していたことがわかる。¹

中世には、ライン川の水運は川沿いの諸都市の船乗りと漁師によって組織されていた。バーゼルでは、船乗りと漁師がそれぞれ独自のツンフト（同職組合）、すなわち船乗りツンフト（Zunft zu Schiffleuten）と漁師ツンフト（Zunft zu Fischern）を結成し、業への参入、運賃および積荷の配分を規制した。下流への輸送は比較的容易であった。船は流れに乗って川を下り、ワイン、穀物、塩、鉄、織物その他の物資をシュトラスブルク、マインツ、ケルンへと運んだ。上流への輸送ははるかに困難で、しばしば岸からの曳航によって行われた。多くの船は下流への航行を終えると解体され、木材として売却された。²

通行税はライン交易の主たる障害であった。バーゼルからネーデルラントまでの間には、皇帝、マインツ、トリーア、ケルンの各大司教、諸侯、伯、諸都市に属する数十の関所があり、通過する物資に課金した。通行税は物資の価格を押し上げ、陸上輸送を促し、ライン川を管轄権の寄せ集めにした。その撤廃は、ヨーロッパの経済的自由主義の大事業の一つとなった。1815年のウィーン会議は国際河川における航行の自由の原則を宣言し、ライン川航行中央委員会を設立した。同委員会はシュトラスブルクに置かれ、今日現存する世界最古の国際機関である。³ 1868年10月17日にマンハイムで署名され、マンハイム条約として知られる改正ライン川航行条約は、バーゼルから海に至るまでの航行の自由を確立し、通行税を廃止し、ライン航行裁判所の制度を創設した。⁴

マンハイム条約は、バーゼルを自由航行体制の上流側の終点と定めている。しかし19世紀の大半を通じて、シュトラスブルクとバーゼルの間の上流区間は商業船舶にほとんど利用されなかった。この区間のライン川は荒々しく、水路が移り変わり、流れも強かったうえ、鉄道がより速く安価な輸送手段を提供していたからである。20世紀初頭になって初めて、バーゼルの技術者ルドルフ・ゲルプケが、バーゼルまでのライン水運の復活を唱える運動を展開した。1904年、はしけを伴った蒸気曳船がシュトラスブルクからバーゼルに到達し、この航行の成功を受けて、バーゼル初のライン港がザンクト・ヨハンに建設され、第一次世界大戦後にはクラインヒューニンゲン港が整備された。⁵ 20世紀におけるライン川上流の河川改修とフランスによるアルザス大運河の建設により、この航路は年間を通じて航行可能となった。

今日、バーゼル＝シュタット州とバーゼル＝ラントシャフト州の公法上の機関が運営するスイス・ライン港は、スイスの輸入、とりわけ石油製品の相当部分と、増加しつつあるコンテナを取り扱っている。貨物海運にとってスイス唯一の海への直接の接続路として、これらの港は内陸国であるスイスにロッテルダム港およびアントワープ港へのアクセスを与えている。⁶ 第H部では、これらの港と、それが提起する法的問題、すなわち関税や輸出管理から海運金融、さらに製薬産業の物流拠点としてのバーゼルの役割に至るまでの問題に改めて立ち返る。ローマのナウタエと中世の船乗りツンフトは、スイスにとって今なお戦略的な産業の遠い祖先である。

注

1. ライン川およびガリアにおけるナウタエとローマの河川輸送については、碑文学の文献を参照。アウグスタ・ラウリカおよびカイザーアウクストの河港については、Berger, Führer durch Augusta Raurica, 2012 を参照。 ↩
2. バーゼルの船乗りツンフトおよび漁師ツンフト、ならびにバーゼルを起点とする中世のライン水運については、Wackernagel, Geschichte der Stadt Basel, vol. 2/1, 1911、スイス歴史事典（HLS）の項目「Rheinschifffahrt」を参照。 ↩
3. 1815年6月9日のウィーン会議最終議定書第108条～第117条および河川航行に関する附属書16B。最古の国際機関としてのライン川航行中央委員会（CCNR）については、CCNR自身の刊行物（www.ccr-zkr.org）を参照。 ↩
4. 1868年10月17日の改正ライン川航行条約（マンハイム条約）、スイスについては SR 0.747.224.101。特に第1条（バーゼルから公海に至る航行の自由）および第3条（通行税の禁止）を参照。スイスは第一次世界大戦後に中央委員会の加盟国となった。要確認。 ↩
5. ルドルフ・ゲルプケ（1873年～1940年）と1904年の航行、ならびにザンクト・ヨハン港（1911年）およびクラインヒューニンゲン港（1919年以降）の建設については、HLS の項目「Gelpke, Rudolf」および「Rheinhäfen」を参照。年代は要確認。 ↩
6. 2006年／2008年のバーゼル＝シュタット州とバーゼル＝ラントシャフト州との間の州間条約（Staatsvertrag）により公法上の機関として設立されたスイス・ライン港（Schweizerische Rheinhäfen）、およびスイスの対外貿易に占めるその割合については、Schweizerische Rheinhäfen の年次報告書を参照。数値は要確認。 ↩

本記事は一般的な情報提供のみを目的としています。法律上または税務上の助言を構成するものではなく、個別案件に関する助言に代わるものでもなく、弁護士と依頼者との間に委任関係を生じさせるものでもありません。本記事は2026年10月時点の法的状況を反映しています。