ライン港と航行の復活

第A部で述べたとおり、20世紀初頭におけるバーゼルまでのライン川航行の復活は、技師ルドルフ・ゲルプケとその支持者たちの功績であった。最初の商業用曳船がはしけを連ねてストラスブールからバーゼルに到着したのは1904年のことである。市はザンクト・ヨハンに最初の港を建設し、1911年に開港した。第一次世界大戦後には、より大規模なクラインヒューニンゲン港が建設された。その後、バーゼル＝ラント州のビルスフェルデンとアウにも港が加えられた。

ライン川の航行は、スイスに海への直接の接続をもたらし、これは戦争と封鎖の時代において戦略的重要性を有していた。第二次世界大戦中、ライン川は長期間にわたって航行が閉ざされたが、平時においては、スイスが石炭、石油、穀物その他のばら積み貨物を低コストで輸入することを可能にした。国の供給を確保するために第二次世界大戦中に創設されたスイス商船隊と、バーゼルに本拠を置くライン川海運会社は、スイスの経済的供給安全保障の体制の一部をなしている。¹

ライン川の港はまた、金融業務をも生み出した。すなわち、船舶金融、貨物保険、ライン川で輸送される商品の取引、そして運送取扱と保管のサービスである。第H部では、現代の三国経済における港とライン川航行の法的問題に改めて立ち返る。

注

1. スイス海洋商船隊（1941年に緊急法に基づき創設）とスイスのライン川海運会社については、スイス歴史辞典（HLS）の項目「Hochseeschifffahrt」および「Rheinschifffahrt」を参照。要確認。 ↩

本記事は一般的な情報提供のみを目的としています。法律上または税務上の助言を構成するものではなく、個別案件に関する助言に代わるものでもなく、弁護士と依頼者との間に委任関係を生じさせるものでもありません。本記事は2026年10月時点の法的状況を反映しています。