鉄道の国有化

民間鉄道会社は、スイスの公衆の期待に応えなかった。その路線は利益が見込まれる場所に建設され、運賃は高く、財務状況はしばしば不安定であり、外国投資家による支配は懸念を呼んだ。一部の会社は、小株主に損害を与える投機的な策動に関与した。1890年代には、鉄道国有化を求める運動が勢いを増した。1898年の国民投票において、スイス国民は連邦による主要鉄道会社の買収を承認した。4年後の1902年、スイス連邦鉄道（SBB）が営業を開始した。¹ スイス中央鉄道は、買収された会社の一つであった。

国有化に際し、連邦は、交渉によって、または連邦裁判所が定めた価格で鉄道会社の株式を買い取り、その債務を引き受ける必要があった。連邦は、銀行が投資家に販売した連邦鉄道債を発行することによって買収資金を調達した。バーゼルの銀行にとって、国有化は鉄道事業の終わりと、再投資しなければならない多額の補償金の受領を意味した。その多くがバーゼルの家族であった中央鉄道の株主にとって、それは鉄道株の現金または連邦債への転換を意味した。

鉄道の国有化は、スイスの政治が繰り返し直面してきた選択、すなわち国家的重要性を有するインフラを民間の手に委ねるべきか公的な手に委ねるべきかという選択の初期の例である。スイスの答えは分野によって異なってきた。鉄道、郵便事業、電力網は主として公的所有の下にあり、電気通信は一部民営化された。銀行は、州立銀行を除き、大部分が民間である。議論は新たな分野ごとに続いている。鉄道の経験が示すのは、民間による運営が公共の必要を満たさない場合には、民間による建設の時期の後に公的所有が続くことがありうるということである。

注

1. 1898年2月20日の国民投票で承認されたスイスの主要鉄道の国有化と、1902年1月1日のスイス連邦鉄道（SBB）の営業開始については、スイス歴史辞典（HLS）の項目「Schweizerische Bundesbahnen」を参照。要確認。 ↩

本記事は一般的な情報提供のみを目的としています。法律上または税務上の助言を構成するものではなく、個別案件に関する助言に代わるものでもなく、弁護士と依頼者との間に委任関係を生じさせるものでもありません。本記事は2026年10月時点の法的状況を反映しています。