大西洋交易の地理

大西洋奴隷貿易は、しばしば三角貿易として説明される。船舶は、ナント、ボルドー、ラ・ロシェル、リヴァプール、ブリストル、ロンドン、アムステルダムなどのヨーロッパの港を、織物、武器、火薬、酒類、金属製品、ビーズといった交易品を積んで出港した。船は西アフリカ沿岸に向かい、そこでこれらの品物を、戦争や襲撃で捕らえられアフリカ人およびヨーロッパ人の商人によって売られた、奴隷とされたアフリカ人と交換した。次いで船はいわゆる中間航路を通って大西洋を横断し、カリブ海、ブラジルまたは北米に向かい、そこで生存者はプランテーション所有者に売却された。船は、その売却代金で購入した砂糖、コーヒー、綿花、藍といった植民地物産を積んでヨーロッパに戻った。¹

この貿易の規模は莫大であった。16世紀から19世紀までの間に、約1,250万人のアフリカ人が奴隷船に乗せられ、そのうち150万人以上が航海中に死亡した。生存者とその子孫は、強制労働、暴力、そしてあらゆる権利の否定にさらされた。この貿易と、それが労働力を供給したプランテーション経済は、近世世界における最大級の経済事業であった。その利益は、ヨーロッパにおける資本蓄積に寄与した。

三角貿易という説明は、複雑な現実を単純化したものである。多くの船は三角形の航路をたどらなかった。商品、資本、信用は多方向に移動し、この貿易の資金調達には、大西洋の港から遠く離れた都市の商人、銀行家、投資家が関与しており、バーゼルもその一つであった。利益の地理は、港をはるかに越えて広がっていた。ナントの奴隷船の持分を保有するバーゼルの商人、奴隷貿易の艤装業者にアンディエンヌを販売するバーゼルの製造業者、植民地での売却代金を引当てに振り出された手形を割り引くバーゼルの銀行家は、いずれも自らの都市を離れることなく大西洋貿易の地理に参加していたのである。

注

1. 大西洋奴隷貿易の構造（「三角貿易」）、および16世紀から19世紀までの間に奴隷船に乗せられたアフリカ人を約1,250万人とする推計については、Trans-Atlantic Slave Trade Database（www.slavevoyages.org）を参照。数値は要確認。 ↩

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