三国国境地域の国境通過点

バーゼル周辺の物理的な国境は長く、通り抜けやすい。半径数キロメートルの範囲内に、同市はドイツおよびフランスとの十数か所を超える道路の通関地点、複数の鉄道路線、2本の国境を越える路面電車路線、そして市の下流でドイツとの国境をなすライン川そのものを有している。最も交通量の多い貨物の通関地点は、ドイツのA5号線とスイスのA2号線が接続するヴァイル・アム・ラインとバーゼルの間の高速道路の通関地点である。ここではスイス領内の共同税関施設にドイツとスイスの職員が入居し、出国と入国の検査を隣り合わせで行っている。フランス側でも、フランスのA35号線とスイスのA3号線の接続点にあるサン＝ルイとバーゼルの間の高速道路の通関地点に、同様の仕組みが存在する。¹

これらの共同施設は、シェンゲンにも欧州連合（EU）の共通関税政策にも先立つ二国間条約に基づいている。スイスとドイツ連邦共和国は1961年に、並置された国内検査事務所の設置および走行中の車内における検査に関する協定を締結した。これは、スイスとフランスが同様の条約を締結した1年後のことである。これらの条約の下では、一方の国の職員は、定められた区域内で他方の国の領域において権限を行使することができる。したがって、バーゼルの高速道路事務所にいるドイツの税関職員はスイスの地でドイツ法を適用するのであり、これは両国が実務上の理由から受け入れた、主権の注目すべき譲歩である。²

バーディッシャー駅は、こうした主権の重層化の最も顕著な例である。スイス連邦とバーデン大公国との間の1852年の条約に基づきスイス領内に建設された同駅は、バーデンの鉄道、後にはドイツの鉄道によって運営された。ドイツの税関と警察は、今日に至るまで同駅の構内で定められた権限を行使している。ドイツから到着する旅行者は、かつては市内に入る前に駅構内でドイツとスイスの検査を通過していた。シェンゲン以降、人の管理はほぼ姿を消したが、税関の機能は残っている。同駅はまた、バーゼルの法的な地理が、国の地図が示すよりも長らく複雑であったことを思い起こさせる存在でもある。³

路面電車路線は現代的な側面を加える。バーゼル交通会社の8号線は2014年からヴァイル・アム・ラインまで運行しており、2017年には3号線がサン＝ルイまで延伸された。乗客は停止することなく国境を越えるため、これらの路線における税関の管理は、職員が路面電車に乗り込んで行う随時の移動検査という形をとる。ドイツやフランスから商品を持ち帰る買い物客にとって路面電車は最も一般的な経路であり、そのため路面電車は、免税枠を超える食肉、酒類およびたばこに対する税関検査が頻繁に行われる場所となっている。ライン川もまた一つの通関地点を加える。ドイツの港やロッテルダムで積み込まれたはしけは、バーゼルの港に到達した時点でスイスの関税領域に入るからであり、その税関手続については本編第I章で述べた。⁴

注

1. バーゼル／ヴァイル・アム・ラインおよびバーゼル／サン＝ルイの共同税関施設（Gemeinschaftszollanlagen）については、バーゼル地域の税関に関する連邦関税・国境警備局（FOCBS）の情報を参照。要確認。 ↩
2. 並置された国内検査事務所および走行中の車内における検査に関するスイス連邦とドイツ連邦共和国との間の1961年6月1日の協定（SR 0.631.252.913.690）。並置された国内検査事務所および走行中の検査に関するスイスとフランスとの間の1960年9月28日の条約（SR 0.631.252.934.95）。日付およびSR番号は要確認。 ↩
3. スイス領内におけるバーデン鉄道の延長に関するスイス連邦とバーデン大公国との間の1852年7月27日の条約（SR 0.742.140.313.61）。バーディッシャー駅については第D編第I章を参照。要確認。 ↩
4. 国境を越える路面電車8号線（ヴァイル・アム・ライン、2014年12月開業）および3号線（サン＝ルイ、2017年12月開業）については、Basler Verkehrs-Betriebeの公表資料を参照。ライン川の港における税関については本編第I章を参照。要確認。 ↩

本記事は一般的な情報提供のみを目的としています。法律上または税務上の助言を構成するものではなく、個別案件に関する助言に代わるものでもなく、弁護士と依頼者との間に委任関係を生じさせるものでもありません。本記事は2026年10月時点の法的状況を反映しています。