スイスの海への玄関口

スイスは内陸国であり、その経済はエネルギー、原材料および食料の輸入と、高付加価値製品の輸出に依存している。ライン川は、スイスにロッテルダム、アントワープおよびアムステルダムという北海の港への航行可能な接続を与えている。バーゼルは大型貨物船にとってこの水路の上端に位置している。ラインフェルデンより上流の高ライン川は、20世紀の大半を通じて議論された計画にもかかわらず、大型貨物船が航行できるようには整備されなかったからである。したがって、スイスに物品を運ぶすべてのライン川船舶はバーゼル＝シュタット州およびバーゼル＝ラントシャフト州の港で航行を終える。このことが、同市が1世紀以上にわたり文字どおりの意味でスイスの港であり続けてきた理由である。

第D部では、技術者ルドルフ・ゲルプケとその支持者たちが20世紀初めにバーゼルへの商業航行をいかに復活させたか、そして続く数十年間にザンクト・ヨハン、クラインヒューニンゲン、ビルスフェルデンおよびアウの各港がいかに建設されたかを記述した。¹本章は、その記述が終わったところから物語を引き継ぐ。本章では、今日稼働している港湾、河川の航行を規律する国際法、船舶金融、港の周辺で成長した物流企業、そして三国にまたがる地域において物品が保管され、通関され、運送される際に生じる法的問題を記述する。

ライン川のスイスにとっての経済的重要性は、しばしば過小評価されている。価額で測った場合、スイスの対外貿易全体に占めるライン川の輸送の割合はささやかなものだからである。しかし、重量を尺度とし、ライン川が得意とする物品に目を向けると、状況は一変する。鉱油製品、建設資材、穀物、飼料、金属およびコンテナが貨物の大部分を占めている。これらの物品のいくつかについて、ライン川は主要な、さらには最も安価な輸送経路である。供給の安全保障の観点からは、この水路は、連邦政府が引き続き戦略的とみなす道路および鉄道の代替手段であり続けている。²

注

1. 第D部第I章「The Rhine port and the return of navigation」の節、およびHLS、項目「Rheinschifffahrt」を参照。要確認。↩
2. スイスの国家経済供給にとってのライン川の意義については、連邦国家経済供給庁（FONES/BWL）の報告書、および2016年6月17日の国家経済供給に関する連邦法（国家経済供給法、NESA/LVG、SR 531）を参照。要確認。↩

本記事は一般的な情報提供のみを目的としています。法律上または税務上の助言を構成するものではなく、個別案件に関する助言に代わるものでもなく、弁護士と依頼者との間に委任関係を生じさせるものでもありません。本記事は2026年10月時点の法的状況を反映しています。