船舶金融

船舶金融は、資産金融と海運市場特有のリスクとを組み合わせた銀行業務の専門分野である。船舶は大規模かつ移動可能な資産であり、その価値は運賃水準や新造と解体のサイクルに応じて変動する。船舶に融資する銀行は、旗国の船舶登録簿に登記しなければならない船舶抵当権の形で担保を取得し、あわせて保険金および収益の譲渡を求める。スイス法の下では、スイスの登録簿に登録された船舶には、動産に関する一般規則から離れた特別の制度に基づいて船舶抵当権を設定することができる。¹

ライン川の内水航行船舶は、より小さな規模で融資される。典型的なライン川のバージやタンカーの価格は、外航船舶の数分の一にすぎない。その多くは、しばしばオランダ、ベルギーおよびドイツの小規模な家族経営会社が所有しており、これらの会社は地方銀行からの融資によって資金を調達している。業界は排出削減のため新たなエンジンや代替推進方式に投資するようますます強い圧力を受けており、他方で渇水の年は浅喫水向けに設計された船舶の価値を示した。オランダおよびドイツの公的プログラムは、排出削減のためのロードマップに関するライン川航行中央委員会（CCNR）の作業とともに、その結果生じる資金ギャップに対処しようとしてきた。²

スイスの銀行がライン川海運金融において果たす役割は限られている。それでもジュネーブとツークには、取り扱うコモディティが水路で輸送される商社が所在しており、一部のスイスの銀行は、バージやタンカーが物品を運ぶコモディティ取引に融資している。バーゼルでは、海運金融は主として、貿易金融、荷為替信用状、および港湾内の在庫に融資するために用いられる倉荷証券の形で現れる。これらの手段は、港湾を本書の先行する各部で論じた銀行業務と結び付け、また本章で改めて取り上げる保税倉庫の法的問題とも結び付けている。³

保険が港湾の金融インフラを補完している。ライン川船舶の船体保険、河川で運送される物品の貨物保険、およびターミナル事業者の賠償責任保険は、スイスおよび外国の保険会社によって提供されており、海上保険はバーゼルにおいて長い伝統を有している。第I部では、運輸および物流がさらされる大災害リスクをポートフォリオでカバーする再保険会社を含め、保険業界をより詳細に検討する。⁴

注

1. 1923年9月28日の船舶登録に関する連邦法（SR 747.11）および海上航行法（SR 747.30）に基づく船舶抵当権については、スイス海事法のコンメンタールを参照。要確認。↩
2. 内水航行船隊の資金調達、内水航行からの排出削減のためのCCNRのロードマップ（2021年採択）、および内水航行船舶の近代化に対する各国の支援プログラムについては、CCNRの市場観察報告書および所管の各国省庁の刊行物を参照。要確認。↩
3. スイスにおけるコモディティ貿易金融と、荷為替信用状および倉荷証券の役割については、Swiss Trading and Shipping Association（STSA）の刊行物および貿易金融に関する文献を参照。要確認。↩
4. 運送保険、海上保険および再保険を含むバーゼルの保険業界については、第I部を参照。相互参照は要確認。↩

本記事は一般的な情報提供のみを目的としています。法律上または税務上の助言を構成するものではなく、個別案件に関する助言に代わるものでもなく、弁護士と依頼者との間に委任関係を生じさせるものでもありません。本記事は2026年10月時点の法的状況を反映しています。