鉄道、ゴッタルドとライン・アルプス回廊
バーゼルは、北海の港を北イタリアの港およびロンバルディア州とピエモンテ州の工業地域と結ぶ、欧州で最も重要な南北貨物回廊上のハブである。欧州連合（EU）はこの軸を、ロッテルダムおよびアントワープからジェノヴァに至る欧州横断運輸ネットワーク（TEN-T）のライン・アルプス回廊に指定している。1EU加盟国ではないスイスは、二国間の陸上運輸協定と、鉄道インフラに対する自国の投資を通じてこの回廊に参加している。
新アルプス横断鉄道（NRLA、NEAT）は、これらの投資の中核である。2016年に開通し、全長57キロメートルを超える世界最長の鉄道トンネルであるゴッタルド・ベーストンネルは、2020年に開通したチェネリ・ベーストンネルとともに、重量貨物列車が平坦な路線でアルプスを越えることを可能にしている。2020年の4メートル回廊の完成により、ゴッタルド軸において角高4メートルのセミトレーラーの鉄道輸送が可能となった。2連邦憲法のアルプス保護条項に定められた、貨物を道路から鉄道へ移すスイスの政策は、これらの路線の効率性と、ドイツおよびイタリアにおける接続路線の輸送能力に依存している。3
接続路線は、この回廊の弱点となってきた。1996年の二国間条約で合意されたドイツのカールスルーエ－バーゼル線の改良は、ゆっくりとしか進んでいない。その完成は2030年代以降になると見込まれている。2017年8月には、ラシュタットで建設中のトンネルが崩落してライン渓谷線が数週間にわたり不通となり、バーゼルを通過する貨物輸送の大部分が麻痺した。4ラシュタットの事故は、鉄道貨物会社および荷主による損害賠償請求につながり、回廊の相互依存性が障害を国境を越えて伝播させることを示した。
ムッテンツの操車場、バーゼルおよびヴァイル・アム・ラインのターミナル、ならびに港湾の鉄道接続によって、この地域は物品が船舶、列車およびトラックの間で積み替えられる結節点となっている。この三モード機能が、国の物流におけるバーゼルの重要性をもたらしている。水路で到着した物品を、混雑した道路網を経由することなく鉄道で配送できるからである。このことはまた、バーゼル北部における新たなコンテナターミナルの計画が、この地域で最も議論の多いインフラ事業の一つとなった理由をも説明している。
注
- 欧州横断運輸ネットワーク（TEN-T）の整備に関する連合ガイドラインに関する規則（EU）No 1315/2013、および競争力ある貨物輸送のための欧州鉄道網に関する規則（EU）No 913/2010（Rail Freight Corridor Rhine-Alpine）。TEN-T規則は規則（EU）2024/1679により改正された。要確認。↩
- 2016年6月1日のゴッタルド・ベーストンネル（57km）の開通、2020年9月のチェネリ・ベーストンネルの開通、および2020年12月の4メートル回廊の完成については、連邦運輸庁およびスイス連邦鉄道（SBB）の刊行物を参照。要確認。↩
- 連邦憲法第84条（アルプス保護条項、1994年2月20日の国民投票により採択）、および2008年12月19日のアルプス横断重量貨物輸送の道路から鉄道への移転に関する連邦法（貨物輸送移転法、SR 740.1）。要確認。↩
- NRLAへの北側アクセスの輸送能力の確保に関するドイツとスイスの間の1996年9月6日のルガーノ協定、カールスルーエ－バーゼル線改良の進捗、および2017年8月12日から10月2日までのラシュタットにおけるライン渓谷線の不通については、Deutsche Bahn、ドイツ連邦デジタル・交通省およびスイス連邦運輸庁の刊行物を参照。日付は要確認。↩
本記事は一般的な情報提供のみを目的としています。法律上または税務上の助言を構成するものではなく、個別案件に関する助言に代わるものでもなく、弁護士と依頼者との間に委任関係を生じさせるものでもありません。本記事は2026年10月時点の法的状況を反映しています。