渇水と気候リスク

ライン川の航行可能性は河川の水位に左右され、水位はさらに降水量とアルプスの雪および氷河の融解に左右される。平年であれば、アルプスからの流入が夏季の水位を比較的安定させており、この点でライン川は主として雨水によって涵養される河川と異なる。気候変動はこの均衡を脅かしている。氷河の縮小と積雪期間の短縮は、乾燥期によって支流からの流入も減少するまさにその時期である晩夏から秋にかけて、河川の水量が減少し得ることを意味する。¹

航行上の要衝は、マインツとコブレンツの間の中流ライン川にあるカウプに位置しており、そこでは浅い航路が上流へ向かう船舶の喫水を制限している。カウプの水位計は、エネルギーおよびコモディティのトレーダーが注視する指標となっている。2018年秋には、水位計は約25センチメートルという記録的な低水準にまで低下し、2022年夏の干ばつでも再び30センチメートル前後の水準に達した。²このような水準では、船舶は通常の積載量のごく一部しか運ぶことができず、渇水割増金によって運賃は急騰し、一部の荷主は水路の利用を完全に取りやめる。

2018年の渇水は、スイスに具体的な影響を及ぼした。バーゼルの港湾への鉱油製品の供給が急減し、国内の一部地域で暖房用燃料油および燃料の局地的な不足と価格上昇が生じた。連邦政府は、この不足を埋めるために鉱油製品の義務備蓄の一部を放出した。これは供給危機のために設計された手段であり、平時にはまれにしか用いられてこなかったものである。³この出来事は、数百キロメートル下流での水文学的事象が内陸国の経済にいかに影響し得るかを示した。

渇水は、経済的な問題だけでなく法的な問題も生じさせる。運送契約や傭船契約には通常、水位計が所定の水準を下回った場合に運送人が積載量を減らしまたは割増金を課すことを認める渇水条項が含まれている。エネルギーおよびコモディティの供給契約では、極端な渇水を不可抗力事由として扱うことがあり、これは予見可能な気候リスクをなお予見不可能とみなし得るかという問題を提起する。物流会社は喫水の浅い船舶への投資で対応しており、ドイツ政府は乾燥期の航行を安定させるため中流ライン川の航路を浚渫する計画を立てている。⁴

注

1. 気候変動がライン川の流量に及ぼすと予測される影響については、ライン川流域水文国際委員会（CHR）の報告書、およびライン川保護国際委員会（ICPR）によるライン川の気候変動シナリオに関する研究を参照。要確認。↩
2. 2018年10月（約25cm、過去最低）および2022年8月（約30～35cm）のカウプ水位計における渇水水位については、ドイツ連邦水路・海運行政局（WSV）のデータ、およびライン川航行中央委員会（CCNR）の市場観察報告書を参照。数値は要確認。↩
3. ライン川の低水位を理由とする2018年秋の連邦国家経済供給庁（FONES）による鉱油製品の義務備蓄の放出については、FONESおよび連邦経済・教育・研究省の2018年のプレスリリースを参照。要確認。↩
4. ドイツ連邦交通インフラ計画2030に掲げられた、マインツ／ヴィースバーデンとザンクト・ゴアール間の中流ライン川航路の増深事業（Abladeoptimierung Mittelrhein）については、ドイツ連邦デジタル・交通省の刊行物を参照。現状は要確認。↩

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