クラインヒューニンゲン、ビルスフェルデンとムッテンツ

バーゼル＝シュタット州北部のライン川右岸に位置するクラインヒューニンゲン港は、スイスのライン川港湾の中で最大かつ最も中心的な港である。最初のドックは1920年代初めに、第二のドックは1930年代末に開設され、あわせて河岸沿いの岸壁と、同港をバーディッシャー・バーンホーフ（バーデン駅）およびスイスの鉄道網と結ぶ引込線が整備された。¹クラインヒューニンゲン港はコンテナ、バルク貨物、鉱油および一般貨物を取り扱う。ヴェストカイ半島の先端に記念碑で示された三国国境点は港の端に位置しており、コンテナターミナルのクレーンはフランスとドイツの双方を望む場所に立っている。

左岸のザンクト・ヨハン港はスイス最初のライン川港湾であり、長い間、化学工場のすぐ近くでバルク貨物を取り扱っていた。化学・製薬産業が研究へと転換し、隣接地にNovartis Campusが形成されるにつれて、同港はその機能を失った。2010年代初めの閉鎖後、その用地は地区の再開発と、現在ライン川沿いにフランス国境に向かって延びる公共の河岸遊歩道に組み込まれた。²

市の上流、バーゼル＝ラントシャフト州には、ビルスフェルデン港と、基礎自治体（ゲマインデ）ムッテンツにあるアウ港がある。ビルスフェルデン発電所とその閘門の上流に位置するビルスフェルデン港は、バルク貨物、鉱油および一般貨物を専門としている。ムッテンツのアウ港はタンク基地が大部分を占めており、そこには水路でスイスに輸入される鉱油製品のかなりの部分が貯蔵されている。³アウ港は、第G部でその歴史を記述したシュヴァイツァーハレ工業地域に近接しているため、重大事故令（StFV）および危険施設と空間計画との調整が重要な役割を果たす区域に位置している。⁴

残る三つの港湾区域は、あわせて河川沿いのかなりの面積を占めている。人口密集地に位置していることは、これらの港湾の強みであると同時に弱みでもある。消費者や地域の産業に近接していることで輸送距離は短く保たれるが、同じ近接性が、都市開発からの圧力、騒音や交通に異議を唱える住民からの圧力、そして河岸の土地を住宅や公共空間の好機とみなす計画担当者からの圧力を生み出している。この緊張関係は港湾の将来をめぐる議論全体を貫いており、本章の後の節でこれを検討する。

注

1. クラインヒューニンゲン港の第Iドック（1922年開設）および第IIドック（1939年開設）の建設については、HLS、項目「Kleinhüningen」、およびスイス・ライン港湾公社の歴史的刊行物を参照。日付は要確認。↩
2. ザンクト・ヨハン港の閉鎖（2011年頃）と、その用地のNovartis Campus地区およびライン川河岸遊歩道（Rheinuferweg St. Johann）への統合については、バーゼル＝シュタット州およびスイス・ライン港湾公社の刊行物を参照。日付は要確認。↩
3. ビルスフェルデンおよびムッテンツのアウ港の港湾施設、その専門分野および同所のタンク貯蔵施設については、スイス・ライン港湾公社の年次報告書を参照。要確認。↩
4. 第G部第I章のシュヴァイツァーハレとその規制上の帰結に関する各節、および1991年2月27日の重大事故からの保護に関する命令（StFV、SR 814.012）を参照。要確認。↩

本記事は一般的な情報提供のみを目的としています。法律上または税務上の助言を構成するものではなく、個別案件に関する助言に代わるものでもなく、弁護士と依頼者との間に委任関係を生じさせるものでもありません。本記事は2026年10月時点の法的状況を反映しています。