河川における契約と責任

ライン川における物品運送は、国際条約、国内法および標準約款の組合せによって規律されている。ライン川航行中央委員会（CCNR）、ドナウ川委員会および国際連合欧州経済委員会の主催の下で2001年に締結された内陸水路による物品運送契約に関するブダペスト条約（CMNI）は、2005年に発効した。同条約は、運送人と荷送人の権利義務、運送書類、ならびに物品の滅失または損傷に対する運送人の責任を規律しており、その責任には1包または1キログラム当たりの限度額が設けられている。¹主要なライン川沿岸国に加えてスイスも締約国となっているため、CMNIはバーゼル発着の河川上の国際運送の大部分に適用される。現状は要確認。

CMNIが適用されない場合には、スイス国内法が規律する。スイス債務法（CO）は、運送契約を第440条以下で、運送取扱契約を第439条で、代理に関する一般規則とあわせて規律している。実務上は、スイスの運送取扱業者団体SPEDLOGSWISSの一般条件が、スイスのフォワーダーが締結する契約の大半の基礎となっており、その責任を医薬品のような高価な物品の価値を大幅に下回る金額に制限している。²そのため、高価な物品の荷主は、それを別途付保するか、より高い責任限度額を交渉している。

河川上の衝突その他の事故に関する船主の責任は、1988年に締結され2012年に改正された内水航行における責任制限に関するストラスブール条約（CLNI）に基づいて制限することができる。改正条約は限度額を引き上げ、その適用を危険物の運送にも拡大した。これはバーゼルへのタンカー輸送にとって重要な変更である。³ライン川における衝突は、内水航行における衝突に関する一定の規則の統一に関する1960年のジュネーブ条約によっても規律され、請求は先に述べたライン川航行裁判所に提起することができる。

港湾内での責任は、一般法および個別の港湾規則に従う。ランドロードとしてのスイス・ライン港湾公社は岸壁および航路の維持管理に責任を負い、ターミナル事業者は契約および不法行為に関する一般規定に基づいて物品の取扱いについて責任を負う。公的営造物がその機関によって生じさせた損害に対する責任は、国家賠償に関する州法によって規律される。河川の汚染については、環境保護法および水域保護法の無過失責任規定が適用され、これらはシュヴァイツァーハレ以来、危険物質を取り扱うすべての事業者のリスク評価の不可欠な要素となっている。⁴

注

1. 2001年6月22日の内陸水路による物品運送契約に関するブダペスト条約（CMNI）、2005年4月1日発効。スイスの批准およびスイスの法文（SR 0.747.206.1またはこれに類するもの）については、連邦法令体系集を参照。スイスにおける状況およびSR番号は要確認。↩
2. 運送契約（CO第440条～第457条）および運送取扱契約（CO第439条）、ならびにSPEDLOGSWISS（スイス運送取扱・物流企業協会）の一般条件については、債務法のコンメンタールおよび一般条件の現行版を参照。要確認。↩
3. 1988年11月4日の内水航行における責任制限に関するストラスブール条約（CLNI）。2012年9月27日のCLNI 2012により改正され、2019年7月1日施行。スイスにおける状況については、連邦法令体系集を参照。スイスにおける状況は要確認。↩
4. 特に環境リスクの高い施設の事業者の無過失責任（環境保護法第59a条、SR 814.01）、1991年1月24日の水域保護法（SR 814.20）に基づく水質汚染に対する責任、および州の国家賠償法については、各コンメンタールを参照。要確認。↩

本記事は一般的な情報提供のみを目的としています。法律上または税務上の助言を構成するものではなく、個別案件に関する助言に代わるものでもなく、弁護士と依頼者との間に委任関係を生じさせるものでもありません。本記事は2026年10月時点の法的状況を反映しています。