Christoph Burckhardt & Cieとナントからの奴隷貿易

バーゼルの商家が大西洋奴隷貿易に直接関与した事例として最も詳細に記録されているのは、クリストフ・ブルクハルト商会（Christoph Burckhardt & Cie）の事例である。同社は、ダイクの有力家系の一つに属するクリストフ・ブルクハルトが創業した商社兼銀行であり、18世紀後半から19世紀初頭にかけて営業していた。同社は綿花、植民地物産および織物を取引し、フランス最大の奴隷貿易港であったナントと緊密な関係を維持しており、同地では一族の一員であるクリストフ・ブルカールが事業を立ち上げていた。¹

歴史家ニクラウス・シュテットラー、ペーター・ヘンガー、ロベルト・ラプハルトが同社の文書に基づいて2004年に公刊した研究は、クリストフ・ブルクハルト商会とその関係者が、1780年代末から1790年代初頭にかけてナントから出航した多数の奴隷貿易遠征の資金調達と艤装に参加していたことを明らかにした。同社は、西アフリカ沿岸に向かった船舶の持分を保有していた。これらの船は、織物を含む商品と引き換えに奴隷とされたアフリカ人を買い取り、フランス領カリブ植民地、とりわけサン＝ドマングへ輸送し、そこで彼らをプランテーション所有者に売却した。その売却代金は植民地物産の購入に充てられ、物産はフランスへ送り返された。同社の関与は、貿易、銀行業、海運を組み合わせた多角的な事業の一部であった。

奴隷貿易遠征の仕組みは、一種の合弁事業であった。奴隷船の艤装には多額の資本が必要であった。すなわち、船舶そのもの、乗組員、食糧、アフリカ沿岸で奴隷とされた人々と交換するための交易品、そして保険である。資本は持分に分割され、艤装業者すなわちアルマトゥールと、港から遠く離れた場所にいることもある投資家とによって保有された。遠征は1年以上に及んだ。成功すれば、その利益は持分保有者の間で分配された。リスクは相当なものであった。船舶が失われることもあり、奴隷とされた人々が航海中に大量に死亡することもあり、植民地での価格が下落することもあった。投資家は、複数の遠征の持分を保有することによって分散を図った。²

この仕組みは、奴隷貿易が18世紀の金融システムにいかに組み込まれていたかを示している。奴隷貿易は、他の貿易の資金調達に用いられたのと同じ手段、すなわち持分、為替手形、保険によって資金調達されていたため、遠方の都市の投資家は、船も奴隷も一度も目にすることなく参加することができた。投資家と犠牲者との間の道徳的距離は、この金融構造によって可能となったのである。したがって、奴隷貿易遠征へのバーゼル商人の参加は、金融倫理についての教訓である。金融手段は、投資家を、本人であれば決して直接には行わないであろう活動の参加者にすることができるのである。

注

1. クリストフ・ブルクハルト商会とナントとの関係（クリストフ・ブルカール）、奴隷貿易遠征への参加を含めて、Stettler/Haenger/Labhardt, Baumwolle, Sklaven und Kredite, 2004を参照。要確認。 ↩
2. 艤装業者（armateurs）と投資家が保有する持分によるフランスの港からの奴隷貿易遠征の資金調達については、フランス奴隷貿易に関する文献（例えばOlivier Pétré-Grenouilleauの著作）を参照。要確認。 ↩

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