貨物、旅客と鉄道接続

ユーロエアポートは旅客および貨物の輸送を取り扱っている。新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の世界的流行の前には年間約900万人の旅客を取り扱っており、回復後にこの数値は再び達成された。これにより同空港は、チューリッヒとジュネーブに次いでスイスの空港の中で第3位に位置付けられた。¹ 2000年代以降、格安航空会社、とりわけeasyJetが同空港に拠点を置いており、旅客構成を一変させた。同空港は現在、主として欧州内の目的地を結んでおり、長距離路線はチャーター航空会社や休暇向け航空会社が運航する少数の便に限られる。

貨物輸送は、バーゼル経済にとって特に重要である。同空港は国際インテグレーターの急送貨物を取り扱っており、インテグレーターはこれを地域のハブとして利用している。また、温度管理を要する医薬品の輸送も取り扱っており、そのために空港と物流会社は専用施設に投資してきた。² バーゼルの製薬グループは高額医薬品の輸出にこれらの施設を利用しており、これは前章で述べたライン川の港湾を補完している。³ 同空港の貨物の大部分は、他の空港との間をトラックで陸送されており、この慣行はロード・フィーダー・サービスと呼ばれる。

同空港は長らく鉄道接続を欠いており、この欠落は旅客数の増加とともに重要性を増している。旅客の大半は道路で、またはバーゼルSBB駅からバスで到着する。既存のバーゼル＝ミュルーズ線と空港を結ぶ鉄道路線は、長年にわたり計画されてきた。フランスとスイスはその資金調達について合意しており、これには欧州連合（EU）も関与している。運用開始は2030年代が予定されている。⁴ この路線は空港を三国すべての地域鉄道網と結び、三国にまたがる交通ハブとしての役割を強化することになる。

注

1. ユーロエアポートの旅客数（2019年に約910万人、および2020年以降の回復）ならびにスイスおよびフランスの空港の中でのその順位については、ユーロエアポートの年次報告書を参照。数値は要確認。 ↩
2. 急送貨物および医薬品輸送を含むユーロエアポートの貨物輸送、ならびに温度管理貨物用施設の認証（例：IATA CEIV Pharmaプログラムに基づくもの）については、ユーロエアポートの年次報告書を参照。数値および認証は要確認。 ↩
3. ライン川の港湾および製薬業の物流については、第H編第I章を参照。 ↩
4. ユーロエアポートへの鉄道接続計画（Bahnanschluss EuroAirport / Nouvelle liaison ferroviaire EuroAirport）、その資金調達および日程については、ユーロエアポート、SNCF Réseauおよび連邦運輸局の公表資料を参照。現状は要確認。 ↩

本記事は一般的な情報提供のみを目的としています。法律上または税務上の助言を構成するものではなく、個別案件に関する助言に代わるものでもなく、弁護士と依頼者との間に委任関係を生じさせるものでもありません。本記事は2026年10月時点の法的状況を反映しています。